短短两年，有着“西部车城”之称的资阳经济开发区，从一大片空地发展成初具规模的千亿级产业园，四川现代在当中扮演了“带头大哥”角色。
四川现代在开创之初就满怀雄心地提出了发展计划：2014年前形成年产17万辆商用车生产能力，年产值达到200亿元。
谈起这一规划，四川现代企划本部本长金铉洙告诉《每日经济新闻》记者，这一目标在去年已经成功达成，并将在2020年适时启动年产30万辆的产能计划。
占地两千余亩、一期投资54亿元，四川现代这一中韩“混血儿”从一诞生就备受瞩目。业内曾发出疑问，一个是世界五百强的韩企，一个是土生土长的四川本地企业，二者的结合会不会水土不服？
金铉洙还称，公司虽然是“新生儿”，但两年的发展取得了一定成绩，目前正处于稳步上升阶段。公司还制定了“2020”战略规划，正逐步实施中。
布局中高端商用车体系
四川现代提供的资料显示，“2020”战略规划总体分三个阶段实施，阶段目标分别为构建产品体系、拓宽国内及国际市场，最终跻身中国商用车行业Top 10。
金铉洙向《每日经济新闻》记者坦言，在保证现有产品质量和销售的同时，公司将以每年1-2个新产品的速度布局中高端商用车产品体系。目前，公司部分技术从韩国现代直接引进，而发动机完全由公司研发中心进行研发生产，在这点上与国内其他汽车制造企业相比更具竞争力。
对于市场开拓，金铉洙称，将通过一系列如设标准形象店、持续开展产品巡展促销、推广全媒体品牌、参加和赞助体育赛事等方式，提升四川现代商用车品牌的影响力和知名度。
随着我国的汽车尾气排放标准越来越严格，商用车市场格局正发生改变，这对主打产品为重卡和轻卡的四川现代而言是一个契机。
对此，金铉洙透露，四川现代的主打产品都严格采用国四标准，并将适时推出国五标准的车型，以满足政策层面的需要。
形成配套产业集群发展
对于近年来由于商务、会务接待缩减，商务车需求出现放缓迹象这一话题，金铉洙告诉《每日经济新闻》记者，“这两年属于商务车的过渡期，这对本来就入场较晚、市场占有率不高的四川现代来说，是个很大挑战。”
金铉洙还进一步指出，“我们预计2016~2017年，公司才算步入正轨，在这段期间如何顺利地将四川现代的品牌打出去，是值得公司所有员工探索的问题。”
目前，销路对于处在成长期的四川现代来说显得尤为重要。针对四川现代主打产品的销货渠道问题，金铉洙表示，“基于公司地理位置，目前卡车系列产品主要销往西部地区，而商务车则面向全国市场。”
对于四川现代今后发展，按金铉洙的话来说，四川现代以自身为圆心形成配套产业集群发展，成为中国乃至世界一流的企业。
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