贵州重卡销售以自卸车为主
属于喀斯特地貌的贵州，山多水少平原少，有“八山一水一分田”之说。当地矿产资源丰富，有“西南煤海”之称。最近几年，当地政府加大了全省基础设施的建设力度，再加上传统的煤炭开采和运输都需要大量的自卸车。因此，当地对自卸车的需求量一直很大。相比较于自卸车，贵州对牵引车、载货车的需求量则偏少。2013年，贵州全省的重卡销量达到了8000辆，这其中，90%的贡献量来自于自卸车。预计2014年，这一数据还要比2013年的总量有所增加。值得一提的是，陕汽在贵州的增量在今年陡然提升，排名已经上升到了第二位，仅次于一汽解放。据统计，今年前8个月，在贵州省销量过千的重卡企业的有四家，解放约1400辆、陕汽约1300辆、重汽约1100辆、红岩接近1000辆。
具体而言，贵州以6×4的5.8米、6米、6.2米、6.3米等轴距，340马力的自卸车需求为主。由于山多，自卸车主要以从事砂石和渣土运输的为主，因此，陕汽供应贵州市场的主要为短轴距的重载自卸车。又因石头多，当地对自卸车货箱的强度要求很高。陕汽重卡意识到了这方面的需求特点，将早期底10边8的货箱，改为了底18边16的货箱，需求量大增。在煤炭等资源的运输上，陕汽主销的一直是8×4的运煤车。值得一提的是，多山的贵州省平原很少，路面的上下坡众多，因此，陕汽在当地销售的重卡不仅添加了刹车喷淋水箱装置，还积极推广液力缓速器来辅助制动，并特别调整了后桥速比，一般为较大的5.732速比，这样，陕汽的自卸车具有了较强的爬坡能力。
陕汽在贵州获高度认可
由于地缘优势，总部位于重庆的红岩进入贵州等西南市场最早，陕汽、重汽等企业则相对较晚，但后起的陕汽最近几年市场发力较猛，市场拓展迅速，用户认可度较高。
今年陕汽明显加强了当地市场的推广工作，如与黔西南州的中石油以及兴义市政府合作，联合举行“大篷车”路演活动等等，获得了明显的效果。遵义是陕汽在贵州全省重卡销售的一个亮点，市场占有率达到了40%。
贵州用户对陕汽重卡的总体印象是，在发动机马力、变速箱型号、车桥速比、包括货箱长度一样的情况下，在工地上跑，陕汽重卡比其他品牌重卡爬坡能力强；在普通路面上跑，比其他品牌重卡快。客户们称，虽然很多重卡企业搭载的都是潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥，但他们的车辆却与陕汽重卡在质量上有着明显的差异。客户称，质量的差异主要体现在装配工艺上，因为陕汽具有40多年的重卡装配经验，其装配工艺一流。“很多企业的产品看起来比较多，但他们的产品质量真不敢恭维。”
遵义的一位吴师傅告诉记者，当他第一次看到陕汽德龙自卸车的驾驶室时，就知道这是一款能干苦力活的好工具。贵阳开阳永温乡一位不愿意具名的客户称，之前他也用过很多其他品牌的重卡，但总感觉有些力不从心，改用了陕汽重卡之后感觉则很好。到目前为止，自己的多辆陕汽重卡已经驾驶了三年之多。成熟的产品，舒适的驾乘体验，使得他向周边的朋友们推荐陕汽重卡很有信心，“如今，我的一位朋友在我的带领下，一次性购买了6辆陕汽自卸车。他们不仅对产品满意，也对陕汽的服务表示认可。”
贵州的重卡市场主流车型并非物流车，但陕汽牵引车在当地却也有不俗的销售业绩。作为贵州的主要物流公司之一，穗黔物流公司主要经营贵州到广州专线运输，去年就曾经一次性采购了50辆德龙加强版F3000的6×4LNG牵引车。
随着陕汽保有量在贵州的不断增加，陕汽在贵州的服务站和经销商也不断增加，今年已经接近了30家。
“贵州少数民族多，民风朴实，用车理念也朴实，陕汽重卡在产品、服务上的朴实作风符合当地的市场需求。”贵阳当地的周师傅一语道出了当地重卡用户的心声。
陕汽在贵州长期发展向好
虽然明年国Ⅳ排放标准的实施会产生一些影响，但从全省整体的基础设施建设来看，2015年，贵州的重卡市场还会呈现出惯性的增长。此外，多山的贵州省正在全速建设规模庞大的高速公路体系，一旦联网，经济相对落后的贵州，不仅需要更多的产品进来，更有丰富的资源需要卡车外运，届时，牵引车和普通载货车也将呈现出爆发式的增长。这一次，陕汽重卡已经提前布局，产品上有畅销的德龙F3000系列重卡保驾护航，新M3000重卡以及即将上市的X3000重卡也都将在产品、政策、服务上向贵州倾斜，届时，贵州重卡市场的格局或将被彻底改写。
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