“贩夫走卒，引车卖浆”自古以来就是底层劳动人民维持生计的重要手段与途径，在新时代的新社会里，不少老百姓仍以这种古老的方式生存，尽管其形式已经变得丰富多样，但不论是夜市街边成群结队的个体商户，还是街头巷尾随处可见的快递小哥，乃至大城小镇串街走巷的流动商贩，他们的共同点都是骑着形态各异的电动三轮车。
然而，电动三轮车的乱象、特别是安全问题一直被人所诟病，北上广深等一线城市均针对电动三轮车先后出台了各项禁令。其中，北京市将于2024年1月1日起，对违规电动三、四轮车全面实行禁售、禁停、禁行政策。
市场运行有其固有规律，市场需求并不会因为一纸禁令而消失，电动三轮车的消费者群体有着无法抹杀的工作、出行需求。如果电动三轮车从城市中退场，使用电动三轮车的消费者该何去何从，由其衍生的市场空白又将如何填补？近日，北汽雷驰联合创始人、董事长张剑在接受《卡车之友网》采访时给出了自己的答案。
在张剑看来，随着社会的发展，对各行各业合规性的要求越来越高，电动三轮车也需要合法合规，不合规电动三轮车将慢慢退出市场。据媒体报道，目前我国电动三轮车保有量约7,000万辆。随着电动三轮车逐步从城市中退出，原有的电动三轮车消费群体势必要寻找替代品。
北汽雷驰新能源MINI卡被业界视为“商用车新物种”，它不仅可以替代电动三轮车、低速电动车，还兼具传统微型面包车、小型卡车的功能，是前述消费群体的新选择。对于这一消费群体的规模，张剑并没有过于乐观，“并不是所有三轮车客户都会选择替代品，7,000万辆三轮车保有量中，约有2,000万辆用于城市物流配送，按照‘二八定律’来估计，理论上会有400万辆左右的市场。”
“但我认为有可能达不到400万辆，这2,000万辆市场按照我们预计的10%转化率来计算，市场规模大约有200万辆。”张剑作出如此分析的原因有三点：首先，随着物流效率提升，物流从业者的规模会缩小；其次，部分无法取得驾照的大龄从业者将被淘汰；再次，城市交通法规政策将把城市内的电动三轮车限制在周边乡镇而无法进城。
在通往成功的道路上，从来都是荆棘丛生、曲折坎坷。200万的市场容量并不会马上如水银泻地般喷涌而出，北汽雷驰正耐心地等待市场成熟。黎明前的黑暗最难熬，张剑直言，难受是一定的，“但这事儿要是好干，还轮得到我们来干吗？”
张剑认为，在新能源汽车的发展趋势下，新能源MINI卡在完成市场教育和渠道教育后，将于2025年迎来井喷式发展。“到2025年，我们新能源MINI卡的销量将突破10万辆。”掷地有声的张剑理性地抛出了北汽雷驰的销售目标。
“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头。”尽管销售刚刚开始，但已有业界知名的企业寻求北汽雷驰代工生产相关产品。“一方面，说明我们的选择、发展方向是正确的；另一方面也充分说明我们的产品质量是可靠的，我们的工艺制造水平是值得信赖的。”对于新能源MINI卡的未来，张剑信心十足，在他看来，北汽雷驰作为新能源MINI卡的先行者已在这条道路上默默耕耘了数年，不论是研发、制造、销售乃至服务，都在充足的流动资金和前瞻的战略布局下有条不紊的开展。
在研发制造上，魏桥创业集团、北京汽车制造厂、临沂城发集团强强联合，在山东临沂投入100亿元打造北汽雷驰这一新能源商用车生产基地，引入全球顶级智能化制造设备用于产品生产，自动化程度高达80%。
在销售渠道上，北汽雷驰在全国的新能源重点板块均有布局，以山东为主战场，以浙江、广东、四川为重点战场。“长三角和珠三角地区，经济发展水平较高，当地政府对新能源汽车产业的补贴力度较大；成都市在新能源汽车产业发展上给予了充足的政策支持，属于典型政策导向城市。”张剑表示，现如今，北汽雷驰已在全国拥有近百家渠道经销商。
在售后服务上，北汽雷驰不仅建立了销售服务一体渠道，还在全国各地打造独立的服务渠道，为售后服务渠道提供关键配件，保障用户就近更换配件。张剑表示：“无论何时何地，售后服务是影响品牌口碑的关键因素，北汽雷驰将把售后服务牢牢地掌控在自己手中，为用户提供高效、可靠、优质的售后服务。”
战略已定、战鼓已响、路径已明，但战略在实际落地的过程中仍有问题亟待解决。正如前文所述，市场教育和渠道教育是新能源MINI卡发展道路上绕不开的难题，消费者和渠道商对于新能源MINI卡的未来仍存有疑虑。
在张剑看来，新能源MINI卡归根结底是商用车，对消费者而言，买车是为了挣钱，对渠道商而言，卖车是追求利润。“北汽雷驰新能源MINI卡是高体验、高价值、高服务的产品，这‘三高属性’意味着我们必须依靠线下渠道商和服务商，北汽雷驰通过合理定价，保证渠道商在终端零售上实现单车一定的利润。”
对于消费者而言，北汽雷驰新能源汽车MINI卡外观时尚、操作轻便，无论是运载力、安全性、舒适性还是行驶都远远优于电动三轮车，30kw整车峰值功率、140km续航里程以及超过70km/h的速度均足以满足城市末端物流配送的需求。与电动三轮车相比，新能源汽车MINI卡拥有巨大的优势，张剑在采访中还提到：“与传统燃油车相比，新能源MINI卡每公里能省约0.5元，如果以5年20万公里来计算，大概能省10万元以上。”
古语云：“善战者，因其势而利导之。”在新能源汽车发展潮流之中，在电动三轮车退场苗头之下，北汽雷驰选择了一条充满艰难险阻的道路，但道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期。相信未来，北汽雷驰不仅可以填补电动三轮车退场产生的市场空白，还将渗透进传统燃油车市场，在新能源商用车的行业变革潮流中弄潮而起、劈波斩浪。
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