2019年前4月新能源专用车产销量发布，我国新能源专用车产销量分别为0.65万辆和1.16万辆。
由该数据可以看出，前4月我国新能源专用车产量一直处于销量下方，说明我国新能源专用车企业在大量消化去年的车。
■多数企业无产量 销售车辆基本为去年的车辆
2019年1-4月，我国新能源专用车共计生产6463辆，有61家车企有产量。其中，产量排名前三的为比亚迪、瑞驰新能源、陕西通家，分别生产1769辆、1050辆和925辆。
2019年1-4月，我国新能源专用车共计销售11636辆，有72个品牌有销量。其中，销量超过1000台的为恒天新楚风、东风汽车集团、陕西通家、开瑞新能源和东风汽车股份，分别为1807辆、1289辆、1143辆、1072辆和1032辆。
从前4月的产销量数据可以看出，可以看出以下几个现象：
（1）产销量偏低的企业占比大。许多车企产销量几乎为0，产销量在个位数、十位数的企业数占比70%以上。分析认为，这跟政策和市场环境息息相关。
（2）企业生产和销售不平衡。
a. 产量高，销量却低。如比亚迪，产量达到1700余辆，销量却只有200余辆。这样的企业，有几种原因，第一，订单很高，还未交货，在批量生产中；第二，生产的车，销售不出去，车辆处于待销售状态。不过，比亚迪前4月销售的车型为自卸车，显然是第一种原因。
b. 销量高，产量却很低。如恒天新楚风、开瑞新能源、东风汽车。东风汽车，几乎无产量，东风汽车集团产量为二位数，东风汽车股份产量为0。分析认为，第一，受到经营模式影响，部分企业为私人订制车型，如无其他企业订制，则产量较少。第二，受到补贴政策影响，很多企业不敢盲目生产，大部分在消化去年的车，这类车型售价要比新车车价高。第三，市场未完全开发，如深圳地区新能源物流车保有量已经超过7万多辆，而其他地区挖掘难度却很大，继续深挖，需要时间和成本。
■微面市场成主流，轻卡市场地位动摇，重卡市场崛起
在细分领域中，微面市场依然占主流，轻卡的市场地位动摇，但重卡市场却在加大布局。
分析认为，面包车之所以比轻卡占比大，第一，跟市场需求有关。第二，跟路权有关，许多地区对4.2米厢式货车限行，而对客货要求没那么严格。第三，相比轻卡而言，面包车价位要相对低。在租赁业务占主流：且货源订单有限的前提下，用户更倾向于经济性价比较高的面包车。
重卡方面，目前许多企业推出了重卡车型，如比亚迪一直在主推的自卸车。在西安新能源汽车生态大会活动现场，陕汽展出了一款重型卡车。
■销售区域城市集群越来越明显
在区域市场中，销售区域呈现梯队集群，各方势力抢占市场的重心还未发生实质性变化，深圳、武汉、西安三大主推城市，占比依旧很高。
不过，随着这些城市新能源物流车保有量不断增加，部分订单有向第二三梯队城市转移，如北京、成都、南京等。
■总结
主流车型没产量，大部分在消化去年的车，是目前市场上普遍存在的问题。另一方面，产业集群越来越明显，深圳、武汉、西安、成都等城市市场扩展速度有增无减的情况下，其他城市推广应用也在进一步扩展。
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