近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
2019年1-3月的新能源专用车的销量11112台，同比增速164%，走势很强。虽然2018年新能源专用车市场走势总体6.7万台增速-15%的表现较弱，这也是暂时的影响。
随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车大有优势，但目前体现的不充分，主要是因为物流车的使用效率较差，未来会逐步改善。
1、19年新能源车上牌表现
2019年新能源车增长总体很强，其中乘用车增长突出，客车增长也较快，但专用车增长相对较慢，这也是政策推动新能源车高质量增长的效果充分体现。代表最高技术的乘用车的表现突出，专用车走势增长较慢。
2、专用车增长特征
专用车的生产增长总体较慢，其中的1-3月的专用车增长较猛。18年1-3月的销量达到很高水平。19年的1-3月也是创出新高。
新能源专用车上牌走势相对复杂， 19年1-3月同比增长较好。因为18年8-12月的恢复增长仍相对较弱，今年的专用车增长压力不大。
3、新能源专用车用途特征
新能源专用车的非营运类占比逐步提升。2019年1-3月的非运营比例达到34%。2018年非运营的占比在小幅提升。18年4季度的占比达到40%左右。6-7月相对较低，8-10月逐步上升，10月达到49%，11月降到43%。19年1季度是34%。
4、区域市场的表现在逐步改善
与18年相反，19年华南的专用车走势不强，长江流域和东北地区的专用车较强。
5、车型销售结构特征
目前看，5.5米-6米的专用车19年月的专用车份额达到76%。而4.5米以下的专用车因为低成本的优势而表现较好，18年回升到12%。
1-3月的微型专用车几乎为零，这也是技术较差的压力。
按照新的补贴分类，专用车的N2类车型的占比较高，N3类的基本没有销量。原因也是大型电动专用车的需求尚未释放。
7、大中城市专用车需求较强
目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的专用车销量是第一的，非限购大城市销量第二，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。
随着环保压力和路权的促进，大中城市的6米以下电动车表现很好，并有向大中城市推进的较好趋势，这也是路权推动和营运证取消等的必然结果。
8、各城市专用车需求分化
2018年全年的深圳、成都、郑州、合肥等省会城市的的专用车表现较好。北京、天津、广州等较好。上海、重庆等不是很强。
2019年的北京、西安、厦门、十堰等的专用车需求很好，东风表现突出。
9、各城市都有自己的需求特色
各地的专用车需求差异较大，主力城市的新能源车形成群新格局，深圳市中通客车，而西安是新楚风，北京和襄阳也是新楚风，南京市是金龙，这也是每个地方的地补政策的影响。
10、专用车企业的表现很强
专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。东风汽车、湖北新楚风、南京金龙、北汽新能源车、成都大运等表现突出。
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