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10月重卡销量8万辆 下降13.25%!前10月累总销97.6万辆!

日期:2018-11-15     来源:Meritor China 美驰中国     作者:佚名
佚名 2018-11-15

2018年10月份的重卡市场,没有出现大的“意外”,而是迎来了第四个连降,同比下降了13.25%。


今年10月份,我国重卡市场共计销售各类车型7.9万辆,环比9月上升2%,但比上年同期的9.23万辆出现较大下滑,同比降幅达到14%。联想到今年9月份不足8万辆的销量和同比23%的降幅,2018年的“金九银十”变成了“铜九铁十”,市场整体需求也比较低迷。


11月9日,中汽协官方数据出炉。重型货车10月重型货车销售8.01万辆,环比增长2.99%,同比下降13.25%;前10月重型货车销售97.60万辆,同比增长1.31%。

 

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重型货车累销97.6万辆 同比增1.31%
数据显示,2018年10月份,货车总销29.52万辆,环比增长1.02%,同比下降0.54%;前10月,货车总销319.58万辆,同比增长7.04%。

 

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细分来看,10月,重型货车产销7.25万辆和8.01万辆,环比增长0.49%和2.99%,同比下降24.09%和13.25%;中型货车产销1.23万辆和1.21万辆,环比下降1.08%和4.71%,同比下降45.24%和43.31%;轻型货车产销15.05万辆和14.85万辆,产量环比增长2.71%,销量下降0.03%,产量同比下降2.24%,销量增长4.91%;微型货车产销5.38万辆和5.47万辆,产量环比下降4.29%,销量增长2.46%,同比增长6.22%和30.81%。

 

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前10月,货车产销309.31万辆和319.58万辆,同比增长4.47%和7.04%。其中:重型货车产销92.37万辆和97.60万辆,产量同比下降3.47%,销量增长1.31%;中型货车产销14.61万辆和15.04万辆,同比下降19.67%和17.09%;轻型货车产销151.21万辆和153.36万辆,同比增长10.23%和12.49%;微型货车产销51.11万辆和53.58万辆,同比增长13.58%和12.26%。


重卡连续4月同比下滑 多因素造成
从2018年7月份,重卡市场终于步入了加速下滑的区间,并连续下滑了4个月。7月份市场同比下滑17%,8月份同比下滑23%,9月同比下滑25%,10月同比下滑13.25%,11月还会持续这样的情况吗?


究其原因,有多个利空因素。

 

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2018年重卡市场“前高后低”的鲜明特征,已经无需多言。下半年,重卡市场产销量一路向下,跟宏观经济走势和物流运输市场现状有直接关系。


首先,去年严格治超导致的“后遗症”仍存在,物流市场上的车辆严重饱和,运价低迷,重卡行业渠道库存高企,车辆供给和需求严重失衡;其次,宏观经济存在下行压力,对货运周转量的增长带来很大不利影响。10月份官方公布的制造业和非制造业PMI分别为50.2和53.9,环比双双下降,制造业PMI创下2016年以来新低;再次,今年上半年的重卡市场看似火热的情形全靠基建投资和工程车撑着,但实际上,从今年5月份起,基建投资增速就开始快速下行,7月直至9月连续三个月的月度增速都是负数,这种情况下,工程车也逐渐“独木难支”。


还有一大原因是,2018年牵引车市场需求持续下滑,前9月出现行情“9连降”,且多个月度销量下滑较大。再加上运费持续低速,客户新购车意愿降低,经过了上半年库存持续增加,到了下半年,牵引车新车的销售变得更加困难。伴随着一些城市限制柴油车、国三车,四季度的物流车可能依然不会好卖。


此外,工程车也不再像之前那样火爆。从2018年下半年开始,基建开工情况也不乐观,打赢蓝天保卫战3年行动计划,让2018年的封土检查来的格外早。很多地方虽然冬季未到,不过却已经封土停工。


再有,针对双十一的采购,早已在8月和9月都已完成,10月基本已经没有物流公司应对双一再采购车辆。


最后两个月仍会经历“寒冬”
重卡市场四连降,剩下两个月是否会持续?


答案可想而知是肯定的。

 

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我们认为,2018年的最后两个月销量依然不会乐观,而且有很大可能将是更大的下滑幅度,也就是说,重卡行业现在是秋意正浓,真正的冬天还在后面。


今年重卡市场能否度过这样的“寒冬”? 只能静观其变了。


                                  

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