受国家宏观经济形势影响，2014年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。牵引车销售比例从去年的 41%上升至45%，自卸车占比从去年的35%下降至今年约30%，载货车和专用车占比也下滑至25%左右。
今年以来，用户对国Ⅳ缺乏认知，油品、尿素以及其他配套设施仍无法完善，造成国Ⅳ车辆滞销的原因之一。尽管今年一部分地区已经提前实施国Ⅳ，但由于购车成 本、使用成本、配套设施建设等问题的存在，造成众多用户一直处于观望状态。另有许用户一直在国Ⅲ车与国Ⅳ车之间徘徊，因终端市场需求走势依旧低迷，上半年国III库存继续偏高尚未消化完毕，导致四季度市场“翘尾”效应不明显，终端需求仍然不振。
2015重卡市场同比或降10%
谈及2015年，业内专家分析认为，从利好方面来看：国家发改委2014年底批复的大量铁路、公路和基础设施建设项目为2015年基建投资和下游的重卡需求提供一定保障。
GDP、投资等关键指标增幅的不断放缓使得重卡下游需求仍将不旺。其中，2015年GDP增速预期将进一步下降到7%左右;而固定资产投资增速预计在17%左右，房地产业在一、二线城市维持现状，在三、四线城市则面临泡沫破裂的巨大风险，这将对中国工程类重卡产生一定负面影响。预期2015年中国重卡市场与2014年相比，可能有10个百分点左右的降幅。
据悉，黄标车的淘汰更新将会成为2015年一大亮点，这将对渣土车、港口牵引车等细分市场起到正面推动效应。此外，物流方式的变化决定公路车是市场主角，尤其是高效物流牵引车以及载货车未来的市场机遇会更大。业内预计，2020年中国重卡市场年产销量将有望达到100万辆。
电子器件塑料机械半导体照明磁性材料电感线圈阀门电子废弃物光伏逆变器继电器净水器垃圾处理设备电子级多晶硅未来五年之内，重型卡车市场将保持平稳低速发展并步入“微增长”时期。2020年，重卡市场预计年产销量极有可能达到100万辆。黄标车的淘汰更新将会成为2015年一大亮 点，将对渣土车、港口牵引车等细分市场起到正面的推动效应。此外，物流方式的变化决定公路车是市场主角，尤其是高效物流牵引车以及载货车未来的市场机遇会更大。
在市场结构方面，牵引车份额可能将提升、自卸车和搅拌车市场受固定资产投资增幅放缓、房地产行业震荡调整、能源矿产行业谷底调整等不利因素影响，可能同比会下降的态势，在各大类品系中下降幅度最大，公路用车和市政用车销量将同比微升，而载货车可能持平%。其中4×2 车型会保持一定增长，与中高端中型卡车争抢一杯羹;6×2车型市场将有所下降，轻量化6×4高端车型需求将增长;自卸车与渣土车需求稳定，矿坑自卸车继续低迷;8×4自卸车占比将会上升。载货车6×2车型和8×4中途农副产品运输车及物流车的需求将会增长。与此同时，天然气重卡可能会在2015年有望大幅增长，LNG车型公路车辆市场需求将进一步加大，产销量将会达到区区的7-8万辆。
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