河南、河北、上海、深圳、陕西等地一锤定音，宣布国六排放实施提前至今年7月1日；更多省份发布征求意见稿，也有意将国六提前至7月1日。这些地区已覆盖我国大部分购车人群。受众者众多的乘用车，如轿车、SUV和MPV等，至今仍有不少品牌在苦苦挣扎，尚未推出国六车型。受众者相对更少的皮卡市场，能及时推出国六车型的就寥寥无几了。
国六分为国六a和国六b，全国国六b计划实施的时间为2023年7月1日。而18个已经宣布或者计划实施的地区都将其提前至4年的今年。这与车企原本的预期是不一样的。可能原本一些实力稍逊的车企会觉得放弃一小部分的市场影响也不算大。但目前来看，超过一半购车区域人群已经被覆盖。这怎么不成为车企的生死之门？纵然，这些日子不少机构和地区经销商组织呼吁给国五切换国六以更长的过渡期，但环保的巨大压力又能宽限几日呢？可以说国五切换国六车型，将成为我国汽车发展史的一道分水岭。跨过去，品牌就将领到通往未来汽车世界的通行证。跨不过去甚至只是暂时跨不过去，时过境迁，丢失的可能是大片的基业。
及时推出国六车型的战略意义，对于春江水暖鸭先知的车企来说，可能感触更深。那为何至今仍有很多品牌并未推出国六车型呢？这就要粗略地说到，在这样的背景下，要把发动机系统升级到国六有多难了。
国六b排放标准极度严苛，能算上全球范围内最严排放标准。我国在前几年深受雾霾困扰，不但让生活在雾霾地区的人异常焦虑，也严重影响了我国环境在世界的好评度。那么严重的雾霾，此前，国内、国外的专家都预测将花几十年时间治理才能扭转局面。几十年的时间，足够一个呱呱坠地的婴儿长大成人了。难道真的要有几辈人都生活在这种环境下吗？所幸，经过这几年破釜沉舟的治理，北京等地的雾霾局面迅速扭转，天气越来越好。经历过的人没有人再想回到从前。
据权威测算，一辆轻型汽油车从国五升级到国六b排放的单车成本约为1200元。这么大的成本增加也只能由车企自己消化了。当然了，旗下搭载同款动力总成的车型越多，分摊在一辆车上的成本就越少。所以我们可以发现，大车企、大集团的国六车型出现得比较早。像皮卡这种销量相对没那么多的车型，也是背靠大集团的车型更先推出国六车型。
除了成本之外，时间也是核心问题。因为国内诸多品牌的动力总成想要升级到国六，很多都得找到“博世”这样的零部件巨头。方案、团队缺一不可。调校测试也要花费1年半到2年时间。而即使是2年之前就开始未雨绸缪也不一定能抢占先机。因为博世这样的巨头要接待的客户太多了，还得排队呢。
看了上面的种种难处，我们可以发现国六争夺战的背后有多么惊心动魄！远见、资金、技术、市场等资源缺一不可。在巨大的乘用车市场尚且有那么多掉队的，在皮卡行业就更难了。所以，目前我们可以看到仅仅有长城皮卡、上汽大通MAXUS、和江铃皮卡已经或即将发布国六车型。其他有很多品牌申报或放出风声将推出国六皮卡的，目前都没有确切消息。
长城皮卡风骏7汽油版国六已经第一个率先上市，风骏7柴油版国六也已首发，就等价格。上汽大通MAXUS则将在6月6日正式上市T70国六柴油版皮卡。江铃皮卡则计划在下半年推出域虎9国六版。其他品牌和车型一定要加油尽早推出国六皮卡，毕竟时不我待！
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