Rivian总部设在底特律郊区，由RJ-斯卡林奇（RobertJosephScaringe）创立。近来，该公司发布的旗下首款7座SUV车型R1S及首款皮卡车型R1T，以及都将在2020年左右量产交付，将这家鲜为人知的汽车制造商，从几乎默默无闻的状态带到了聚光灯下。
有媒体甚至指出，R1T将改变美国950亿美元皮卡市场主要由福特和通用汽车掌控的局面。2月中旬，亚马逊与通用汽车与Rivian进行谈判或将对其进行投资。
“从全新的开始，我们花了数年时间开发这项技术，为活跃的客户提供理想的汽车。”RJ-斯卡林奇表示，他们希望通过这两辆车重构电动皮卡和SUV的细分市场。
斯卡林奇在一份声明中说:“这意味着在公路或越野路面上都能保持良好的驾驶动力，为储存任何类型的装备提供货运解决方案，无论是冲浪板还是钓竿，最重要的是，能够在一次充电的情况下进行长距离的驾驶。”
其中R1T，有独特的头灯和坚固的设置行高，具有地面间隙可调等功能，能趟过一米的水。并拥有4个电机来增加越野控制。而R1S7座越野车在R1T的聚光灯下有点退居幕后，但它也没有失望，它的配置与R1T相当，而且在后座增加了两个座位。
从内而外，Rivian是以冒险家为目标客户而开发的每一个设计，并进行工程决策。R1T和R1S是所有这些工作的成果。
现在，我们就这两款车在技术特点做一个详细介绍，包括其Pack的架构设计、动力系统等。
Pack的架构设计
据悉，Rivian提供三款电池选配，105/135/180kWh，最高配续航可达400mile，最低的版本也高于现有特斯拉最高配的P100。之所以可以达到这么高的电池配置，是因这两款车型的超长轴距，而且pack也可以做高，因为车身高度对于皮卡或SUV不是太大问题。
Pack的部分采用了双层的2170电池。具体电池供应商，从美国海关的进口记录显示看，该公司可能会与LG化学合作，采购他们的圆柱形2170电池。2018年，Rivian从LG化学进口了近12933公斤(28500磅)的2170个电池。
Rivian的动力电池模组采用了上下两层的结构，总共由864个电池单体组成，每层放置432个单体，其热管理系统的解决方案是在两层电池单体之间放置一块7mm厚的冷却板，泠却液在内部循环，从而达到控制动力电池工作温度的作用。
Rivian的副总裁RichardFarquahr解释，“这些包裹被单独包裹在一种非金属轻质材料中，内部的细胞用结构胶粘剂粘合在一起，因此它很坚固，但在我们需要的方向上很轻。”
据介绍，这样的设计可以减少电池温控系统在工作时的电能消耗，从而使车辆将节省的电量用于提升续航里程。
除节能外，该系统的设计还有利于节省空间，可以布置更多的电池单体于模组内，这也将提升整个动力电池系统的能量密度。而且，由于结构相对于特斯拉蛇形管路的布置形式更加简单，所以在组装工艺上也得到了简化，制造成本会有所下降，同时也有利于在动力电池生产过程中对品控的把握。
另外，这两款车型都建立在Rivian自家的“滑板”汽车平台上，该平台将电池组、驱动单元、悬架、刹车和热管理系统打包到车轮高度以下的空间。这样由于重心较低，可以提供更多的存储空间和更大的稳定性。
Rivian“滑板”平台
这种“滑板”pack由多个module构成，每个module包含多个group，每个group里又由多个并联的电芯构成。这种pack的设计方式和JaguarI-Pace和Audie-tron很像，两者也都是108个group的设计。
Rivian的三款pack（105/135/180kWh），都采用了相同规格的电芯，因此pack电量大小取决于电芯与module的数量。105kWh和135kWh这两个较小的pack具有相同的物理尺寸和形状，都使用9个module，但每个module中的电芯数量会所不同。而最大的180kW的pack，则有12个module。
据说，这种设计使得Rivian的电池在单位体积内可以比它最接近的竞争对手特斯拉X型电池多储存25%的能量。
具体在细节上，R1T和R1S的pack设计会略为不同。R1T可以将pack设计的长一些，180kW多出的3个module也可以铺平排列，而R1S则将额外的模块堆叠在位于后排座椅下的pack顶部。这种方式又和通用的Bolt和现代与起亚电动车的64kW的车型很像。
值得一提的是，保护Rivian的电池模块和高压电缆的是一个碳纤维复合外壳。Rivian把电池组密封得完全不透水。该电池组被螺栓固定在汽车的框架内，然后被一个平滑的“弹道防护罩”覆盖，防止电池组底部受损，并保护车内乘客。弹道防护罩安装在车辆的整个下部。
对于一家以制造极端越野车为使命的公司来说，拥有一个由弹道防护罩保护的防水电池组是个好兆头。这也是Rivian希望消费者看到的信息。这种交通工具是为冒险而设计的，能趟过1米深的水，能爬45度的斜坡，能在巨石上行驶。
工程师们将顶部的碳纤维外壳放在电池组上
为应对极端情况的设计
此外，为了防止系统过热，特别是在重型驾驶条件下，车辆需要显著的冷却能力。因此，细胞层之间的每一块铝冷板都运行在与汽车散热器相同的水-乙二醇溶液上。
Rivian公司的首席执行官RJScaringe在接受采访时表示：“这一流程已经进行了优化，以确保电池组中最热和最冷的电池之间的最大温差小于3度。”
Farquahr说，事实上，电池的整体结构是由铝铸成的，这提供了优越的能量吸收，从而更好地保护电池系统。更重要的是，电池系统有自己的专用冷却系统，这是独立于其他两个冷却系统的动力系统和乘客舱。
而且，正如试图在零度下发动电动汽车的人证明的那样，极端寒冷对电池的危害不亚于高温。幸运的是，R1T可以实时监控和调整车辆的性能和效率，还可以感知周围环境的温度。当水银下降太多时，系统就会激活车载加热元件，以保持电池的剩余电量。
Farquahr解释说:“我们知道，细胞有一个最佳温度，可以最有效地利用能量，达到最大范围，并优化细胞的寿命、能量吞吐量和寿命。”并表示，“在电池专用电路中有加热器和制冷机，无论我们身在何处，都能保持最佳温度，使车辆具有最佳性能。”
Rivian的技术团队除了要在每辆车在停放时防止电池结块之外，还必须考虑到R1T的主要预期用途——越野。因为在抱死过程中，你最不想看到的就是轮胎打滑，把整个车身压在电池组的顶部，电池组位于滑板式车架的底部，有可能会刺穿电池组。
这也是为什么电池底部有防弹片的原因。Farquahr说：“如果这些冲击来自地下，这是一种保护措施。”
当然，Rivian也有缺点。唯一缺点是在偏远地区没有办法给汽车充电。但愿未来的车型能配备可选配的、可展开的太阳能电池板，让车辆至少有足够的动力返回州际公路。
或成为特斯拉的竞争对手
此外，Rivian在每个车轮都由独立的147kW（200PS）电机驱动，其综合最大功率为588kW（800PS）。斯卡林奇声称，这两辆卡车能够在3秒钟之内加速到每小时60英里（大约为每小时百公里），7秒之内加速到每小时125英里。另外，车辆的运货重量为11000磅，相当于5吨。
而对于更大的行驶距离，驾驶员可以选择升级版本，升级后的电池容量为135千瓦，可以行驶500公里以上；升级后的电池容量为180千瓦，可以行驶660公里以上。
虽然性能和规格可能是主要的焦点，Rivian的汽车设计副总裁Jeffham土丘强调，这两款车的内饰也不会让人失望。
“最大的挑战是创造一种室内设计，既能提供优质的体验，又能作为一个被大量使用的空间保持舒适。”
他在一份声明中说，“为了实现这个目标，我们把目光投向汽车行业之外，从当代家具、徒步旅行和户外装备中汲取灵感，来推动设计。”
有意思的是，同为美国新造车企，Rivian常被拿来与特斯拉比较，摩根士丹利分析师亚当-乔纳斯（AdamJonas）在近日表示，特斯拉在电动车市场的主导地位是“不可持续的”，不久后将面临初创企业、全新电动车品牌Rivian的挑战。
“如今特斯拉在美国电动车市场的份额约为80%，占美国电动车总营收的90%。”乔纳斯认为，电动车领域想要对抗特斯拉，需要一种真正从头开始设计的理念，而不仅仅是对现有传统车型进行改造这么简单。在乔纳斯看来，Rivian是一家从头开始设计产品的初创企业，有能力获得足够的人才和资本，并专注于增速最快的皮卡和SUV市场。
据悉，Rivian预计在2020年下半年开始交付R1S和R1T。R1S起价为72500美元(税前)，行驶里程在240至410英里（385至660公里）之间。R1T的起价为6.9万美元，根据电池组的大小，其续航里程与R1S差不多，在230至400英里（370至643公里）以上。
这两款车都支持最新一代CCS标准下的160kWDC快充，最大续航版本可在30分钟内充满200mile续航的电量。
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