在加速寻求降低成本方式的同时，日产和三菱已经合伙经营交通和其它物流业务。
2016年4月份，三菱承认进行了燃油经济性造假，三菱也因此陷入财务以及信任危机。三菱皮卡去年10月，日产以23亿美元收购了三菱34%的股份，之后日产当时的首席执行官卡洛斯·戈恩委派Mann帮助三菱恢复业务。在被爆出经济燃效性作假之后，三菱的销量从105万辆下滑8%。Mann表示，三菱明年销量有望再次回升至100万辆以上。
Mann表示，三菱的皮卡平台很有可能成为未来联盟车型的基础，并称三菱的成本表现是整个联盟的基准。“在东南亚地区，三菱的成本控制表现更好，是雷诺日产联盟的基准，三菱皮卡的技术和成本控制比日产要好很多。”
目前，日产和三菱在其各自的泰国工厂里都有生产皮卡以及轿车，双方上述产品在基本设计和成产方面都有着基本的区别。Mann指出，在很大程度上，采用共同的结构能够帮助三菱工厂更专业化地生产皮卡，而日产工厂生产轿车和SUV车型的专业能力也将提高，双方的生产能力也将大大改善。但是，Mann同样也强调目前一切尚未决定。
此外，Mann还表示一旦决定共享平台，该合作将很快拓展到东南亚其它有工厂的地区，比如印度尼西亚和菲律宾。但是鉴于泰国占据皮卡车销量的四成左右，所以泰国仍有可能是皮卡车生产基地。
现款Navara和Triton是于2014年上市，2022年前不会有替代品，也就意味着未来两三年内将决定研发和生产计划。
同时，在加速寻求降低成本方式的同时，日产和三菱已经合伙经营交通和其它物流业务。
Mann还透露，雷诺日产联盟也很有可能使用三菱的插电式混合动力技术，“显然那将是个机会”。
但是对于雷诺来说，三菱加入能够带来的市场准入和成本节约等优势需要较长时间才能显现。Mann表示，目前三菱需要做的就是优先选择，日产拥有三菱的股份，所以双方合作是比较合乎逻辑的。
Mann透露，虽然日产已经收购了三菱，但是因为燃油经济性作假事件，三菱目前仍在努力消除该丑闻带来的影响。三菱正在引进一套合适的授权机制、风险控制和商业道德等机制。“如果一旦发现有违规的行为，我们将会以恰当的方式公布”。
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