2016年第一季度已接近尾声，勒马回望，皮卡市场可谓喜忧参半，销量的困顿和政策的利好相互交织，让人难辨前路，今天我们就试着拨开这层迷雾，共同展望一下未来皮卡市场的发展。
政策变化
2016年对于皮卡市场来说是至关重要的一年，在刚刚过去的三个月里，皮卡经历了30年发展进程中最为重要的几个转折，这里笔者将其总结为一“松”，一“紧”和一“促”，这些转折不仅解决了燃眉之急，更会对皮卡市场未来的发展产生深远的影响。
“松”是指皮卡的解禁政策。2月26日工业和信息化部、国家发展改革委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省份开展放宽皮卡车进城限制试点工作，人们多年的愿望终于可以变为现实。
“紧”是指国家开始收紧皮卡车企的生产资质。2016年2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，共有9家公司被撤销皮卡生产资质。清除掉只有生产资质，没有生产条件，产品缺乏竞争力和存在安全隐患的车企能够进一步规范我国的皮卡制造业，帮助整个行业健康发展。
“促”是指近期开展的皮卡下乡活动。河南、广东、河北、青海、贵州和江西六个省份先后在政府工作报告及2016年的工作重点文件中发布了汽车下乡政策。河南和广东两省明确提出要“落实轻型货车下乡政策”；河北省表述为“启动新一轮汽车下乡政策”；青海省是“启动皮卡等轻型货车下乡政策”；贵州为“研究启动皮卡等轻型货车下乡政策”；江西则表示“推动皮卡等新型货车下乡”。
政策上的接连利好发出了一个明确的信号——国家将大力促进皮卡市场的发展。这项决策的目的不仅是要释放被压抑许久的消费需求，更是要借助皮卡提振疲软的汽车市场，不过要达到这一目标，单靠“试点”、“下乡”还远远不够，可以预见，下一阶段还会有更多的刺激性政策出台，对此我们尽可以拭目以待。
市场态势
虽然三月份的销量数据还未出炉，但从前两个月的表现上来看，市场形势不容乐观。2016年2月，全国皮卡车企的汽车生产总量为18852辆，同比增长-7.66%；总销量为18753辆，同比增长-8.74%。1-2月，这16家主流与非主流皮卡车企共生产39749辆车，同比增长-10.54%；共销售47576辆车，同比增长-12.3%，市场整体表现低迷。
虽然有利好政策的不断刺激，但面对重重阻力，短期内皮卡市场将不会有太大改观，一是车企还需要一段时间来消化吸收相关政策；二是面对波动消费者很可能采取观望态度，放缓购车计划，以期待更多利好的出现。但从长远来看，我国的皮卡市场却是潜力无限，特别是度过这段磨合期后，沉寂多年的市场将会开启放量模式，用不了多久我们就会迎来以皮卡为主要增长点的汽车市场新时代。
车企动向
虽然销量不尽人意，但车企们丝毫没有放松对自身产品的升级打造，绵阳金杯、江西五十铃、北汽福田等车企都有新产品问世，特别是黄海汽车，更是将目光投向了发展空间更为广阔的新能源，目前已成功研发出CNG双燃料型皮卡、电动皮卡，并即将实现量产。
面对汽车下乡等利好政策，众车企也开始纷纷着手进行筹备，江铃集团轻汽就率先推出了汽车下乡的具体方案，旗下的骐铃T3、骐铃T5和骐铃T7三款车型都有不同程度的优惠，反应之迅捷着实让人惊叹。随着利好消息的不断发布，车企会逐步调整战略，跟随这根“指挥棒”布局未来市场，以谋求最大利益。
虽然市场风云激荡，诡谲突变，但仍有规律可循，跟上时代潮流，把控市场脉搏，就能在大势之中抓住机遇，立于不败之地。
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