日前，笔者云南省西双版纳州首府景洪市做皮卡车的市场调研，所至处的大街小巷以及郊区，看到停放装货上人或急驰而过的皮卡车，新老旧车、高中低端、合资自主品牌、单排双排皆有，显而易见在景洪市的皮卡保有量似乎要大于保山、曲靖、昭通和楚雄等地区，这可能与东南亚的皮卡车大市场---缅甸、泰国、老挝、越南的地理位置可能更近的原因吧。
处于职业习惯的原因，笔者从勐腊至景洪的单边路上，在二小多小时的时间内，竟然观察到有47辆皮卡车在与笔者乘坐的大巴相向而行，如果再加上看不到的同向而行或停放在路边的皮卡，估计在2个多小时的乘车时间内，可能有百余辆皮卡车与笔者擦肩而过。
据当地一位开皮卡车的驾驶员说，缅甸、泰国、老挝的皮卡车还要多，景洪还不算多。保山、曲靖、临沧、瑞丽、昭通和楚雄等地区做过汽车市场调研，但发现还是毗邻缅甸、泰国、老挝、越南的城市和乡镇皮卡车及微型卡车极多，这是否是境外皮卡文化对这一地区的影响力较大的原因？边陲民们喜欢皮卡车的热度一点儿也不逊于对轿车或SUV，甚至喜欢皮卡车胜过其他车型，这与其使用地理环境与持有的皮卡文化有关联。
皮卡车除在昆明受限外，在整个云南省都大受特受消费者的青睐，尤其是在边境地区更受境外皮卡文化的影响，几乎没有因皮卡带个拖斗而歧视，而是与轿车、SUV和MPV一视同仁，这如同傣族、白族和哈尼族人生女儿要比生儿子还有高兴，就是否也是汉族人与少数民族人在汽车文化上的差异性还有待考证？或许少数民族皮卡车消费者并没有诸如汉族人对轿车文明文化情有独钟以及好面子的复杂想法？有关这些民族用车观念与理念的差异性，不仅此表现大西南，也表现在大西北的市场上。笔者曾多次到内蒙、宁夏、甘肃、青海和新疆地区，所到之处，除极个别省会城市禁限禁行外，皮卡车都可以畅通无阻， 特别是“高、大、上”的皮卡格外受欢迎！在苍茫大草原、在茫茫戈壁滩以及一望无际的公路上，经常能见到国产皮卡车在飞驰…….
笔者经常这样幻想：若在中国没有对皮卡歧视性的车管政策的话，皮卡这种非常符合中国国情与民俗民意的行走工具、劳动工具、生产资料和挣钱机器，早就在五年前越过百万辆大关了，2020年将会达到200--300万辆的市场规模，只可惜皮卡车在中国大城市被判了“无期徒刑”，甚至改判“有期徒刑”都遥遥无期，更别说“平反昭雪”了。
中国皮卡车的命运与前途在何方？中国汽车报旗下的中国皮卡网已经给出了明确的答案，并已开始了类似于当年的红军二万五千里长征----“皮卡中国行”，向边远地区进军，向“农村包围城市”进击，这些年来，“皮卡中国行”已经在中国辽阔无垠的大地上，不仅播下了汽车文明的种子，而且已经漫山遍野地盛开怒放了皮卡文化的花蕊与硕果。
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