从事冷藏运输的张师傅早就听说过NEXT ERA重卡省油，只是从来没当回事儿，直到前些日子他开着一辆500马力的NEXT ERA牵引车（6×4）拖挂冷藏集装箱从河北石家庄跑了一趟新疆霍尔果斯，才真正相信了朋友所说的一切都是实实在在的事实。
 

“我那位朋友前几个月买了一辆NE（NEXT ERA），也是跑冷藏，说比原来他开的车至少省三四升油（百公里），那谁能信呐？”在张师傅看来，现在的国产车也都不错，配置挺先进的，如果比主流国产车还能省三四升油（百公里），对于跑上千公里，乃至上万公里的线路来说，不仅单趟成本明显减少，全年的收益还相当可观。事实上，张师傅开着NEXT ERA重卡跑了一圈再回到河北，往返总计7823公里行程，相比之前跑同样线的车辆节省将近500升油。

省油初体验
动力链配置高效
张师傅的名字叫张丑，从事运输行业十多年，对国内主流品牌车辆相当熟悉，是位经验阅历都很丰富的“老司机”，也是车队中技术过硬的“高手”。由于公司车队的货源比较广泛，并且随着季节不同会调整线路，张师傅对全国线路也比较熟悉。今年入秋，公司投入了全新的500马力NEXT ERA重卡牵引车，第一趟跑新疆霍尔果斯的任务就交给了张师傅。
 

“从石家庄这边跑新疆线路，沿张石高速一路北上，在张家口上京新高速，再转连霍高速，全程都是高速公路，中间不用下道，而且山路多，大坡多，像这种单程就三四千公里的活儿，要跑时效的话就只能用燃油车，省油和不省油，差别很明显。”
 

在张师傅的记忆里，早些年车队和司机对油耗并不是特别在意，一方面是运费相对可观，再就是油价也基本稳定。但是近几年行业竞争压力巨大，油价波动也比较剧烈，不少领域都引进了大批天然气车型。“冷藏运输要跑时效，燃油车的优势相对来说要更明显，NE（NEXT ERA）之所以省油，主要是动力性好，而且动力匹配也非常先进。”从石家庄装了满满一车梨果出发后，没多久就进入了北太行山区，张丑凭借“阅车无数”的经验很快就感受到了NEXT ERA重卡的动力优势。
 

其实张师傅有所不知，来自斯堪尼亚的NEXT ERA重卡采用的是基于传拓集团通用基础发动机（CBE ）架构并进行中国本地化标定的TD13发动机，功率覆盖460马力和500马力，分别对应最大输出扭矩2350Nm、2550Nm；匹配14挡PG14智能变速箱（12 标准挡 + 超级爬行挡 + 超速挡），并配CCAP主动预见性巡航功能，能够提前感知前方路况并结合实际工况做出挡位和输出扭矩的调整，从而帮助司机实现节油驾驶。
 

除了节油
舒适性和安全性超出预期
进入张家口地界，也就进入了内蒙古高原的东南边缘地区，山路连绵，张师傅边开车边关注着NEXT ERA重卡的发动机转速和瞬时油耗表现。“它的变速箱是智能自动换挡，发动机基本稳定在1100-1200转(r/min)的转速，油耗就很稳定。”张师傅说开NEXT ERA重卡爬坡相对轻松，下坡采用下坡定速（DHSC），或者带下发动机缸内制动（CRB压缩释放式缸内制动），就能实现高效安全行驶。
 

“NE（NEXT ERA）换挡用的是拨杆设计，同时也能控制缸内制动，下坡定速在方向盘上就能打开，操作都很方便。”虽然是第一次上手NEXT ERA重卡，张师傅按照之前驾驶培训的内容对基础操作很快就都摸清了。“这种设计实用又方便，随手就能实现。”
 

对于舒适性，张师傅特别点赞。“一方面是静音效果非常好，除了轻微的机械声，听不到明显噪音；座椅的舒适度也很到位，坐在这里开车比开SUV还带劲；卧铺软硬度和宽敞程度也不错，不像有的卧铺睡上去怎么躺都别扭。”
 

起初，张师傅对进新疆以后经过哈密和小草湖的横风带还有点担心，事实验证所有的担心都是多余的。“这款车跑起来很稳，新疆这条线路上有两处横风带，特别是小草湖常年刮大风，风大的时候能把车厢吹晃悠，NE（NEXT ERA）控制在八九十公里的时速稳稳当当地跑，足够安全。”
 

到了霍尔果斯口岸卸车之后，张师傅又马不停蹄赶到一百多公里外的伊宁装了整整一车西梅返回河北高碑店。这趟往返总计7823.3公里，，平均时速71公里。
 

“回来后，我和车队领导综合算了一下，这趟比我们原来用的车节省近500L油。”张师傅说按这个标准核算，相比之前那位朋友的车节油效果还要突出，对于车队来说全年运营节省的加油费用几乎相当于一位司机的工资。
 

【总结】
“开着舒适安全，还费劲，说赶路就能跑出里程，说休息还能休息得不错，更重要的是省油，真能给车队创造效益。”
 

NEXT ERA重卡致力于为广大用户提供更高效节能的运输解决方案，实现更优的全生命周期TCO，而张师傅结合驾车体验的一席话正是NEXT ERA重卡价值追求的最好注脚。