“绿色数智化是国际物流行业发展的大趋势，同时也是我国物流行业迈向高质量发展的必由之路，这就要求我们必须在节能减排方面做出更大努力，积极探索从低碳到未来零碳运输的可持续发展途径。”

前不久在福州举行的“盛辉物流&东风柳汽大客户专项节油比拼大赛颁奖仪式”上，盛辉物流集团副总裁李成光就大车队运输装备的选择及运力管理向《卡车之友网》记者进行了系统分享，其间特别指出选择适合车队运营和管理的车辆对于运输的降本增效，以及公司的可持续发展至关重要。

“2016年之前，盛辉也像其他物流公司一样，车辆品牌是混杂的，各种品牌的车辆都有，在使用过程当中给管理带来很大困难。”李成光回忆多品牌车辆运营时的情景，一方面因为副车驾驶员的流动性比较大，再加上车辆的多品牌情况，往往导致驾驶员的技能得不到全面展现，车辆性能也得不到充分发挥；再有，服务站的修理工面对多个品牌的多种车型，实际工作无法专注、专一，维修技能得不到显著提升；同时，多品牌车辆还导致配件的大量库存积压，产生不必要的资源和资金占用。
既然要优化和统一车辆品牌，选择哪个才好？

这个问题不仅关系着每一趟运营，更关系着盛辉物流的发展和“钱途”。

事实上，决定优化和统一车辆品牌之前，盛辉物流就已经有了“理想之选”——柳汽乘龙。

我国物流企业的发展往往都经历过聚沙成塔的过程，成立于1992年的盛辉物流就是从一辆车、两张桌、三个人起步，筚路蓝缕披荆斩棘壮大成为全国物流百强企业，自有运输车辆高峰期超过1600辆。在众多品牌中，东风柳汽车辆早在2001年就作为盛辉车队的主力装备运营。

“在多年运营当中，柳汽车辆从‘霸龙’到‘乘龙’的综合表现非常突出，尤其在经济性和可靠性方面最为出色。”李成光介绍，特别是乘龙系列产品，无论是载货车，还是牵引车，不仅为公司运营创效，也深得驾驶员的认可。

为了促进驾驶员的技能提升，并检验车辆的性能，进而推动车队的节能减排工作，盛辉物流和东风柳汽多年来一直坚持举办专项节油竞赛。进入2024年，盛辉物流导入首批20辆520马力乘龙H7自动挡牵引车，投入各地运营线路。2024年度的专项节油大比拼竞赛正是针对这批车辆的实际运营开展，标定标准油耗，赛程近1个月。

“在近1个月的赛程中，20辆车行驶40.5万公里，消耗燃油124740升，平均百公里油耗30.8升，低于考核标准0.6升/百公里，累计节约成本16800元。”李成光对本届节油竞赛的成本“既满意，也不满意”，满意的是驾驶员们基本发挥出了节能驾驶的技能，不满意的是赛程持续时间有限，如果时间更再长一些，车辆进一步磨合，再加上驾驶员对车辆的操作和性能进一步熟悉，节能表现会更突出。

尽管如此，乘龙H7自动挡牵引车的出色经济性还是得到展现，以单车月省840元核算，在考核标准基础上单车全年可节省燃油支出万余元，规模运营的降本增效成果异常显著。

当然，东风柳汽的乘龙车辆不仅高效节能，在可靠性方面的表现同样值得信赖。“我们2016年采购的一批牵引车，在2000年的时候就跑到100万公里，目前这批车还有十几部仍然运行在长途线路上面，已经突破了200万公里了。”李成光表示，车辆的如此卓越表现充分反映了乘龙产品的性能和品质，同时对于盛辉物流的运营而言也是重大突破。

为了进一步促进大车队的发展，盛辉物流引入数字化和智能化管理，建立了先进的管理系统，通过大数据采集分析，记录并调度所有车辆的运营，同时做到全生命周期的跟踪，实现车辆管理的高效化、可视化。“所有乘龙车辆，从购入、上线运营，到维修保养，直到报废，我们都通过系统实现在线管理。”李成光介绍，为了践行绿色发展，盛辉物流除了导入乘龙的传统动力车辆，还导入了清洁能源及新能源车辆，加快绿色数智化发展进程。

2024年是东风柳汽建厂70周年，同时也是盛辉物流发展32周年，两家企业都有打造百年基业的愿景，在实现绿色发展的共同目标指引下，双方合作必然更加深入，未来可期！