“千里之行，始于足下。”任何人做一项事业要想功成名就，就需要脚踏实地地走好每一步。家住江苏徐州的杨金明，靠着在门窗行业稳扎稳打二十年，至今已小有所成，在当地不仅实现了作坊式生产与加工，还自带团队上门提供安装服务，工人最多时达十多位。为了上门安装时工作便利，杨金明选购了一辆江淮1卡骏铃V5平板车作为运输工具。迄今为止，这辆车已运营了4年多，行驶里程超过了10万公里。

“工欲善其事，必先利其器。”购买江淮1卡骏铃V5前，杨金明采购过两辆小卡。他告诉《卡车之友网》，虽然每辆车的平均使用寿命都接近五年，但这两款车却常常让他的工作一地鸡毛。要么是宽度、长度不够，很多大尺寸的门窗装不下；要么是底盘不扎实，动力不强劲，即便是油门轰鸣，尾气直喷，也纹丝不动；要么是油耗明显偏高，浪费了自己不少的真金白银。在和很多同行交流后，杨金明最终换成了如今手头的这辆江淮1卡骏铃V5。他认为，如今的这款车能与自己实际作业场景和工作要求完美符合，让自己的工作抱怨全无，心境似湖。

杨金明目前的门窗业务范围主要以当地开发区为中心，辐射到周边县市。杨金明表示，他的客户主要以房地产为主，客户订货后，自己就要尽快进行产品加工，驱车尽快到工地送货。“一些大的建筑工地，很多都还处于建设、尚未完工的状态中，路况很差，泥泞路也多，坡度的倾斜度有的甚至超过了30度。但我的这辆车底盘很扎实，工地通过性很强，陡坡爬升力很足，就算是满载，车辆也能轻松安全的通过。”

“确实是名符其实的爬山虎，上坡时挂好二档起步，轻踩油门速度上来很快，冲刺感很猛。”杨金明说，在工地的大陡坡路上，他经常看到一些轻卡因为装了太多的货上不了坡不得不卸下一些货的场景，而他本人，则依靠提速快、加速猛、上坡强的骏铃V5的鼎力支持，能够一马平川。

骏铃V5之所以比其他竞品车更适合工地的运输场景，与车辆匹配的动力链息息相关。

据了解，他的这款骏铃V5搭载的是云内YN25PLUS1发动机，最大输出功率为105kW，最大143马力，发动机转速在1300-2400转时，可爆发出400牛米的峰值扭矩。值得一提的是，由于该款发动机采用单缸四气门设计，且采用德威轻量化以及博世高压共轨技术，不仅自重更轻，动力强劲，且燃油的雾化更充分，更省油。

由于这款车搭载的是万里扬的8挡变速箱，头挡速比大，在满载恶劣工况下，起步爬坡不仅会更轻松，且在高速超车时，在相同转速下还比5挡箱和6挡箱的传动效率更高，动力更强劲，加速更快，油耗更节省。

“同样都是往工地运门窗，我的车百公里油耗一般在十升左右，比别人低一些。”在杨金明看来，“日储一勺米，千日一石粮。”运营了几十万公里，仅在燃油费支出上，这款车就为自己省下了好几万元。“买车不细算，等于活白干，生意是挣出来的，也是省出来的，省钱的车当然能讨人喜欢。”

在还没有建好完工的房地产工地上行驶开车，碎石乱蹦、路面下陷是常有之事，这也意味着，运输的车辆如果底盘承载力不强不稳，就极有可能出现侧翻或者趴窝的窘况。杨金明表示，出现上述事故，不仅耽误运输时效，影响声誉，还给自己的财产造成巨大损失。好在，他的骏铃V5底盘承载力够强，底盘够稳，经过坑洼碎石路面时，车辆稳定性很好，从没有发生过让他意想不到的事情，影响客户规定的送货时间。

据了解，杨金明的这款骏铃V5，底盘悬架采用前4/4+2的板簧组合式设计，搭配180mm的直通梁，整体底盘配置合理可靠。2吨级的前桥加5吨级后桥的设计组合，让底盘承载力显得更硬实抗造。这样的底盘搭配，保证了他在工地上畅通无阻，高效运输。“干我们这行的，基本上都是满载运输，但就算是这样，车身也不易晃动、震动，导致货物受损变形。”

在杨金明看来，这辆骏铃V5科学的货厢尺寸也让自己的业务省力省心。货厢内部长4.18米，宽2.1米，高0.4米，适当的长宽高比例让他很容易放下各种规格尺寸的门窗和安装器材，上下货也省去了不少工作强度。杨金明坦言，当初购买平板式的骏铃V5，也是看中车辆的货厢尺寸与自己的用车场景很契合。

虽然是首次与骏铃V5结伴同行，但杨金明通过事实，证明了他当初的判断和购买决策完全正确。更重要的是，江淮的经销商也能为他的运输提供全程的护航服务。“我家附近就有两家江淮1卡的服务站，日常保养价格不贵，维修人员很细心，免去了我们的售后焦虑。”

“看是寻常最奇崛，成如容易却艰辛。”个体业务的生意兴隆看似容易，实则背后酝酿着他们不足以向外人道出的艰辛付出。之所以能在徐州门窗行业占有一席之地，除了杨金明二十年如一日的辛苦拼搏，也有江淮1卡骏铃V5不离不弃的无言助力。“这款车使用也快5年的时间了，截止到目前，还没出现过什么故障，真的是太扎实、太省力了，为江淮1卡点赞！”