地处中原的河南省素有“九州腹地、十省通衢”之称，作为省会的郑州是我国“20个国际交通枢纽城市”之一，在物流行业大发展中吸引了众多企业和车队汇聚云集，时利和货物运输有限公司（简称：时利和）便是其中之一。
说起“时利和”，在郑州物流行业可谓声名远播，一方面得益于该公司诚信经营积累的良好口碑；一方面得益于创办人李学旺在行业内的广泛影响。作为一名退伍军人、老党员，李学旺投身物流行业以来一直严以律己，规范经营，将“诚信”放在业务和服务的首位，得到了同行尊重，赢得了客户信任。
时利和货物运输有限公司总经理李少杰
“从父亲手中接过公司，对我来说责任重大，既要运营好已经开辟的线路，保证公司可持续发展，还要继承发扬以前的经营理念，保持诚信本色。”自从担任时利和货物运输有限公司的总经理，李少杰时刻提醒自己必须坚守父辈“诚信为本”理念，同时根据市场形势和客户需求的变化审时度势，稳扎稳打。“说到底，我们属于服务型企业，货源组织、线路运营、运输配送，要强调高效安全，更要重视客户体验，务必脚踏实地做工作。”
公司发展在不同时期的方向不同，但目的一定是追求经济效益。那么，作为一家物流企业，如何实现经济效益的最大化？
“相比早些年，物流运输已经告别了‘草莽’时代，从价格竞争转向价格和服务的复合竞争，从行业到市场都逐步规范化。”李少杰介绍，时利和一直在探索“线路+服务”运营模式，通过优化路由，精准聚焦需求，提升服务水平，增强客户黏性。“公司运营成本由服务保障和运输支出综合构成，服务方面的投入不断增加，就意味着必须严格控制运输支出，这就要求我们一定要选择既可靠耐用，又经济安全的车辆。”
是机缘巧合，也是机遇。
正当李少杰为郑州往返天津线路纠结于选国产车还是进口车时，郑州昌源汽贸总经理张建立为时利和推荐了以汕德卡牵引车（6ⅹ4）为主车的“一主三挂”解决方案。
“虽然知道汕德卡对标进口车，是‘进口替代’产品，但那时候同行当中还没有使用的，说实话我们心里确实没底，全凭有熟悉行业的张总推荐，才决定试用。没想到的是，这一用就没有停下来，而且又陆续上了三台，全部是双轴车（6ⅹ4），480马力MC发动机、采埃孚变速箱，以及八气囊（悬架）配置，这套配置就现在而言也是比较先进的。”
郑州往返天津线路约1500公里，全程高速公路。“因为是零担运输，面对的客户群体比较广泛，客户对货物的要求也比较多，因此我们选择车辆在考虑运输时效及经济性的同时，对安全性和可靠性也非常看重，无论如何不能耽误客户的事，尽最大力量把货物第一时间安全地运送到客户手里。”李少杰介绍，公司开辟天津专线之初，每个月发车22班次，自从汕德卡上线后，效率和效益显著提升，目前已经发展为每个月45班次，而第一台上线的汕德卡行驶里程将近180万公里。“天津线路的发展，汕德卡功不可没！”
运营汕德卡至今6年多时间，李少杰对车辆出色的可靠性、安全性和经济性的感受最为真切。
“从郑州一路向北，全部是在平原路况。我们公司的车辆严格执行标载运输，全程高速。驾驶员们反映，首先是舒适性方面，无论驾驶操控，还是卧铺宽窄，相比以前的一些车辆都有明显提升；其次是可靠耐用，一般车辆往往过了七八十万公里就会出现各种小毛病，但汕德卡行驶百万公里以后依然很少出问题；安全方面，车辆本身的性能和品质为安全提供了一定保障，我们公司还特别要求驾驶员不能疲劳驾驶，充分保证安全行车，因此目前这几辆汕德卡的安全表现都很不错。”
最让李少杰满意的当然还是经济性。“我们这几台汕德卡都是零担运输，时速在70公里左右，夏天的油耗基本能控制在28升左右（百公里），冬天的话也是30升（百公里），从来不超30升（百公里）。”
“目前，燃油成本支出普遍占到车辆运营成本的30%-35%，对于我们而言，控制好油耗就等于控制成本，车辆的经济性直接影响着利润和效益。由于这几台汕德卡的经济性表现不错，我们的运营成本压力就相对小一些，在激烈的竞争中还能保持一定的竞争力，从而有更多余力继续提升服务水平。”
李少杰的目标是要做好专线，以线路服务聚拢货源，并与多家物流企业形成服务联盟，构建区域更广泛的服务网络。“汕德卡的出色表现为我们开拓更多专线提供了有力支持，除了已经成熟的天津专线，我们今年还开通了包括石家庄、沧州、唐山、邯郸和邢台的多条河北专线，覆盖区域更广，对效率的要求更高，更需要先进运力的支持和赋能。毫无疑问，汕德卡（6ⅹ4）是我们专线的首选车型。”
“近些年来，咱们中国的卡车技术水平越来越高，车辆配置越来越先进，像防碰撞预警、车道偏离预警等智能技术装置已经成为了标配，尤其是在运营效益方面，国产高端重卡不比进口车差，我们非常期待最早和进口车对标的汕德卡能给物流行业带来更大助力，助力效率提升，助力行业进步！”
百万公里是性能和品质的双重验证，更是汕德卡助力运输企业高质量发展的实际践行，李少杰表示时利和会继续发挥汕德卡优势，挑战二百万公里，乃至更长运营纪录，成就新形势下的新发展。
