如今货运行业面临内卷加剧、运费萎靡、成本上涨等诸多难题，让很多卡车人陷入迷惘。但同时，也有像周焕这样的行业“老炮儿”，22年的努力与坚持，让他从“单打独斗”蜕变为“统领车队”。按照周焕的话来讲，“在关键节点，做出正确选择，人生往往就有完全不同的走向！”

70后的周焕已过不惑之年，在营口大石桥拥有一家规模超60辆重卡的运输公司。他的身上既有经年累月跑车洗礼的痕迹，也蕴藏着生意人的那份睿智。每每谈到人生中最重要的选择，它的眼神中总会透露出坚定与信任。他的这本“生意经”，值得被更多追梦人知晓。

大胆尝试小心求证，赶上最好的时代
俗话说“一方水土养一方人”，营口大石桥作为我国镁砂主产区，一直是耐火材料产业链重要出口，有着旺盛的运力需求，周焕便是当地耐火材料行业最出色的运输人之一。22年前，20多岁的周焕寻着长辈的足迹，投身运输行业做专职卡车司机。常年跑长途运输，期间的辛苦不言而喻，但对于周焕来说，正是这段时间的跑车生涯，为他将来的成功打下了坚实基础。

对周焕来说，既然选择了货运这个行业，就要努力钻研并勇敢面对荆棘坎坷。“内卷”这个词虽是近两年才开始流行，但货运行业其实一直是波云诡谲，变革与机遇共存。2013年左右，国家开始推广国四燃气重卡，周焕成为了营口当地第一个购买燃气重卡的个人用户。彼时燃气重卡还是新鲜事物，配套加气站还非常稀少。但周焕看到天然气相对低廉的价格趋势，毅然花费重金把油车换成了燃气车。

“那时候营口确实还没有个人用户买燃气车，基本都是车队在用。当时我七叔车队已有30多台燃气车，同样的运营路线，燃气车确实费用省很多，我观察了1年就决定入手。”周焕用第一台燃气车尝到了“甜头”，而且越来越多的品牌开始进入燃气重卡这片“蓝海”。

“第一台燃气车跑了两年，后来大运出了380马力燃气车，我就添置了一台大运燃气车。当时我常年跑营口到包头这条线，往返能比油车多挣2500-3000元，十来个月就挣了48万。”与大运燃气车的结缘，让周焕的人生打开了一片新天地。

如今，作为营口鸿亮运输有限公司的总经理，周焕依旧对大运燃气车情有独钟，车队里超过80%都是大运燃气车，主要运营兰州、银川、酒泉、哈密等西北路线，去程运送耐火材料，回程则搭上煤炭运给营口当地钢厂。大运燃气车降本增效，加之稳定高效的货源利用，周焕的公司开启了“狂飙模式”。

百万公里无大修，产品过硬运营无忧
 在“油转气”这个关键节点上，周焕坚定的选择了运营成本更低的燃气车，而另一方面，在同类产品中选出最合适的那一个，同样是一门学问。当问起为什么选大运燃气车，除了有多年情怀因素外，另一个答案就是“不可替代”！

“现在大运重卡在营口卖得非常好，我认为最关键的就是它拥有良好的品质和口碑。首先，大运重卡的供应链体系非常强大，动力链和零部件本身品质就非常高；其次，它们的服务体系也非常完善，零件坏了第一时间就能换，过保了跟厂家申请也能很好的为车主考虑。”

周焕与大运重卡合作已有七八年，现在公司里还有十多台老大运燃气车在跑新疆一线，用他自己的话来说：“里程过百万，气门都研了3次了，表都打到头了还没大修过！”正是大运燃气车百万公里无大修的过硬品质，才能保证出勤率，为公司持续稳定创造价值。

不仅如此，公司运营还需要与时俱进，最近周焕又添置了一批大运V7H燃气车，搭载了潍柴WP13NG发动机，其高效的动力链和舒适的驾驶舱让周焕赞不绝口。

“现在进入国6b时代了，燃气机的动力性和节油性又更上一个台阶，大运V7H燃气车有480马力，跑西北高原、山路，提速爬坡甚至比很多燃油车还强。而且它的气耗也很低，从车队司机的反馈来看，如果是平路居多的运营线路，每百公里气耗也就不到30kg，跑山路会多个2-3kg气耗，1公里能比燃油车省出1元，运营成本低多了。而且我们跑新疆、西藏的司机都喜欢开大运燃气车，那边天气冷，坐在大运车内就不冷，它的驾驶舱密封比其他车强，开起来更舒服。”

每个成功的背后，其实都是通过一点一滴的积累。周焕的从业经历和奋斗故事，让我们看到了一个行业“老炮儿”的抉择与智慧。“干货运这行，要善于学习别人经验，同样的路线同样的车，别人开车为啥就更省油？对刹车油门的运用、对路线的合理规划、对车辆日常勤保养，这些都是关键因素，省下来的都是运营成本。现在我管理公司也是同样的道理，坚持选择大运燃气车，其实也是我这么多年从自己跑车到管理车队总结而来的经验，也希望能分享给更多卡友。”

最后，周焕还动情的表示，重卡行业发展到现在，其实主流品牌的产品力大都旗鼓相当，但大运品牌背后千万个为用户服务的人却难能可贵。多年前锦州那个夜晚，营口大运经销商售后团队一直奋战到凌晨3点，争分夺秒把车修好，让货物能顺利送到目的地。“就冲这点，我也要多支持几台！”这是周焕的“人情世故”，也是大运重卡所坚持的初心。