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跑货运20年 大运V7如何拓宽了孙师傅的创业路

小编辑  2023-10-30 16:34:48  山西大运汽车

片从子母车回到单一煤炭运输业务,大运V7帮孙师傅大忙。


来自河北邯郸的孙师傅,从事子母车煤炭运输已有三年时间,经历过这种模式带来的红利期。随着同行之间的低价竞争愈演愈烈,孙师傅不得已转为普货模式。不过,这倒是让孙师傅的收入不降反增。究其原因,大运V7功不可没。


大运品质 执着选择

 

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孙师傅踏入煤炭运输行业20年,期间确实经历过几次不错的市场红利期,但要说利润最可观的阶段还得是更新子母车模式之后。特别是,在去年2月份更换了大运V7后,孙师傅始终保持月均3万公里的出勤,但是从没有因为故障而犯愁。“这确实是其他品牌车型不能比的。”


“购车之后,我就一直从事新疆哈密至甘肃玉门的专线煤炭业务。大运V7不光是月均出勤里程高,行驶在多风干燥、冰天雪地的环境中,也从来没有出现过电瓶短路、动力不足的故障。要知道,如果环境复杂,最近的救援点距离至少在200公里;不光是承担的救援费用价格不菲,关键一次耽误时间,就会影响整月的运输效率,运输利润也会打折扣。”大运V7可靠品质带给孙师傅带来的高效益,让他非常认可。

 

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如今,孙师傅的大运V7不到两年时间,累计行驶超过了45万公里,结合工况复杂、出勤率高的实际情况,如果是选择其他品牌,孙师傅会照例更换新车,而大运V7的出众品质,而且提供终身质保的优质服务,转型到多元化普货业务,也同样发挥着不俗的优势。


在接下来的交谈中,小编还了解到,孙师傅今年已有52岁,考虑到子母车的运输长时间的疲劳作业,在今年六月份,便有了转型单车且多元化的运营模式。运输区域多是广东、湖南等地区的长途业务,单程运输距离超过2000公里,大运V7在时效上也是毫不含糊,总能在孙师傅预期的时间范围内到达目的地。


“外行看跑运输就是赚钱,但唯有入行的才知道其中的酸楚。看似一趟运费收益不菲,但算上人工、折旧、磨损等费用,利润真的是微乎其微。自打我转型之后,也会寻找运价合适的绿通业务。即便时效赶得紧,有大运V7,我的内心还是很平静的。”身上肩负的重任,即使转型之时也并没有感受到慌张,相信大运品质。


专属动力 节油可观

 

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不过,孙师傅对大运V7信赖,还要提及从济宁向广州运绿通的线路。1700公里的路程,孙师傅开大运V7,仅用20小时就能到达目的地,还比货主的预期提前了三个小时;恰好赶上早晨市场供货的早高峰,整车的蔬菜卖了一个不错的价格。“货主还给了600元的红包奖励,这更让我在绿通业务中有了坚持下去的信心。”


据了解,孙师傅的大运V7搭载大运重卡专属潍柴10.5升发动机,最大功率460马力,最大扭矩2100牛·米,专用后桥速比为3.7;发动机转速仅在1300转,时速就能达到90km/h,很适合快速物流运输场景。“同样是潍柴发动机,我认为大运重卡专属调校后,在加速、爬坡方面,动力响应更加明显。不管是之前拉煤,还是现在跑绿通,动力足,时效优势就更明显了。”


大运V7出色的动力响应,解决了多重工况下的时效要求,平均30升的油耗,也让孙师傅在眼下柴油价格飞涨的环境下,看到了稳定的利润空间。
对此,孙师傅还进一步解释道:“现在燃气车的低运营成本,确实是个增收的亮点。可我仔细盘算过后,觉得这台大运V7油耗低,一公里最多2块钱,更何况又没有贷款的压力,足以应对眼下的行情。”


南征北战 舒适到位

 

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作为一名长途运输的资深驾驶员,孙师傅早已习惯了作息不规律的情况。,不过要想长途运输更安全,驾乘舒适性也是尤为关键的。“自打更换了大运V7,主驾驶是可调节的气囊座椅,长时间驾驶,身体疲劳的情况就缓解了很多;即便是在新疆地区崎岖不平的石板路上,这种舒适性也是很明显的,一连驾驶四个小时,不会感觉到特别劳累。”


孙师傅还回忆,“为了降低运输费用,如果时间来得及,也会跑国道。特别是在新疆地区,国道路况并不像山东、河北那样平坦,而是崎岖不平、路况质量较差,如果车辆减震效果不好,基本上跑两个小时就得休息一下,确实耽误时间。大运V7在这方面真的领先于其他车辆,即使路况差,也不会影响基本的驾驶舒适度。”


转眼已是深秋时节,经过两个月时间的摸索,孙师傅已经对接下来固定的绿通业务。在此之前,他也对车辆的动力链进行了保养,轮胎、车桥进行了细致的维护,希望可能做到满勤状态。当然,大运V7随车标配的宽体卧铺、驻车柴暖等基本配置,也不用再为严寒天气驻车休息而发愁了。


在整个采访的过程中,小编能深切感受到,孙师傅对于运输行业还是充满着热情和信心,即便在近两年日益内卷的环境下,也凭借个人的努力获得了收入以及事业上的提升,而大运V7的帮助功不可没。


孙师傅跑货运20年,他对大运V7的认可,来源于大运的品质和节能表现。这样的认可价值很高。



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