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重卡“捷达” 陕汽奥龙 一个时代的集体记忆

孙广义  2014-04-02 10:06:07  卡车之友

    很多时候,车型是可以在各自的细分市场并存的。的确如此,与捷达一样,虽然企业对此投入的精力越来越少,但老奥龙却“老骥伏枥,志在千里”,“毕竟,在二十一世纪的前十年,奥龙是中国重卡领域最成熟的车型之一,它对当今很多的卡车司机的人生轨迹都产生了影响,我想,这也是很多卡车司机为什么直到今天还争相购买它的原因之一吧。


    2013年,在日趋激烈的竞争环境下,轿车“老三样”之一的捷达迎来了史上最大的一次改款升级。至此,这款在中国人心目中可谓“国民车”的老车型鸟枪换炮,变得外观更时尚,内饰更精致,性能更稳定了。不过,即便如此,依然有很多车迷不买账。认为,失去了方头方脑朴实模样的捷达没有了原汁原味的味道了。它还会是车迷心中的那个“车神“吗?

 

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程师傅是奥龙重卡的车迷级司机


    “改款不是为了提升销量,而是为了不减少销量。毕竟,多一款产品,就能在这个细分市场中获得一定的占有率。”一位专业人士一语中的。他表示,当前中国汽车市场竞争激烈,虽然冒着很多风险,但改款升级却势在必行,否则就有可能被淘汰。事实证明,尽管存在争议,但今天的捷达依然是7万-9万区间中国轿车市场最具有竞争力的车型。与此同时,一直与捷达并列为“老三样”之一的桑塔纳也在销量的不断下滑中迎来了改款升级,而拒绝升级的富康则在多年前提前停止了在国内的销售。


    可以说,当前重卡市场的激烈竞争不亚于轿车市场。而有着重卡“捷达”美誉的陕汽奥龙多年前同样也面临着是否需要改款的命题。虽然陕汽在品牌推广上从未认为奥龙是重卡领域的捷达,但在“口口相传“的重卡市场,奥龙却是很多中国卡车司机心中既定的车神。


    “首先,它具有超高的市场占有率,无论是长途货运,还是工程自卸,它的占有率一直都居高不下;其次,它的市场定位较低,主打中、低端重卡市场,价格比一般的重卡要便宜好几万元。这在经济相对落后的卡车人群中有着先天的吸引力;再次,它的外形很像捷达,同样的方头方脑,同样的朴实无华,非常符合卡车司机朴实无华的性格;最后,也是最关键的,它具有捷达一样的省油、皮实、耐用的好品质。”对于奥龙的评价,河南周口的程师傅可谓是言之有物。


    今年32岁的程师傅是一位跑冷藏车的老司机,不久前,记者在北京见到他时,他正躺在驾驶室内的卧铺上休息。见到记者问起他对奥龙的看法,这位从业十多年的老司机打开了话匣子。“算你找对人了!”说起奥龙,程师傅对着记者竖起了大拇指。

 

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近几年,虽然厂家不再主动推广奥龙重卡,但这款“神”级别的重卡车型依然是很多物流公司的首选


    虽然只有32岁,但程师傅的驾龄并不短,“少说也有十四五年了吧!”程师傅说,在没有购买奥龙之前,他开过的车有五辆、四个品牌。“多年前,中国重卡的技术还不像今天这么成熟,市场上很多主流的车型看着好,但实际使用起来并不理想。因此,我换车也跟走马灯似的,换得很勤。2009年,我在很多老乡的推荐下购买了奥龙重卡,不仅改变了国产重卡质量差的看法。还让我使用这辆车超过了4年多。皮实、耐用,而且能大吨位的超载。”程师傅乐呵呵地说。“那个时候,也许是奥龙车技术最成熟的时候,车的质量实在是太好了,用了这么多年,一点毛病也没有。”


    近几年来,随着市场的不断升级,一汽大众减少了对捷达的投入,转向对宝来、速腾、迈腾等更高级别轿车的推广与宣传,并取得了巨大的市场成功。与之相同,奥龙在陕汽内部的命运也是如此。


    早在三年前,陕汽重卡已经减少了对奥龙的宣传推广力度,取而代之重点推广德龙系列产品。虽然,这种做法在企业内部也一度存在争议,但不可否认,更加“高大上”的德龙系列重卡则借此机会迅速篡位,取代奥龙成为陕汽重卡攻占市场的急先锋。


    “最近几年,德龙重卡已经确立了它在陕汽产品线上的主流地位,它图谱全,质量佳,外形好,是一款可以和国内任何重卡产品相媲美的产品。”一位长期研究重卡市场的资深分析人士如此告诉记者。“但这并不意味着奥龙从此就要销声匿迹。”这位研究人员说,事实上,很多时候,车型是可以在各自的细分市场并存的。的确如此,与捷达一样,虽然企业投入的精力越来越少,但老奥龙却“老骥伏枥,志在千里”,“至少在新世纪的前十年里,奥龙是中国重卡领域最成熟的车型之一,它对很多卡车司机的人生轨迹都产生了巨大的影响,我想,这也是很多卡车司机直到今天为什么还对奥龙重卡念念不忘、争相购买它的原因之一吧。而令企业没有意外的是,原本想以德龙取代奥龙,没曾想,最终却使得德龙与奥龙在市场上并驾齐驱。显然,陕汽低估了奥龙的市场魅力。”这位分析人士如此向记者表述,看到了奥龙的强大生命力的陕汽,于2013年加大了对奥龙的投资力度与改款速度,2014年,历久弥新的奥龙重卡或许在市场上会迸发新的市场活力。


    的确如此,虽然很多人吐槽老奥龙,认为它外观陈旧,驾驶室空间小,车速慢等等,但这并不影响市场对奥龙的喜爱程度。“因为爱之深,恨之切嘛!”款款深情的程师傅毫不讳言,他是奥龙的忠实粉丝。


    2009年,他和多位老乡一起购买了蓝色的经典奥龙冷藏车,四年来,这款奥龙带着他走南闯北,跑遍了全国的各个地方,见识了各种不同的风土人情,“这款车不仅记录了我的全部家庭幸福,也让我收获了巨大的财富与人生阅历。可以说,这款车承载了属于我们这个年代的卡车司机的群体记忆。”


    “关键是奥龙性价比超高,价格便宜,出勤率高。是典型的‘赚钱机器’。虽然在今天看来,这款车型有很多的不和时宜之处,但这些地方并非是致命的,更多的是仁者见仁、智者见智的一些看法。比如说,我从不觉得它的外观难看,相反,觉得它更具有眼缘和亲和力。比如说,它的内饰、功能键尽管简单,但却人性化设计,实用、简约、触手可及。关于车速慢等关键性问题,我觉得,这其实也是特定历史条件下企业的一种必然选择,因为那个时代,大家的车都是那样的,随着市场需求的不断变换,车速慢不是问题,换个快桥就OK了。”程师傅说,“怎么改都可以,但千万别让这款深受市场欢迎的老车型退出市场就可以了,今年,我准备再购买几台奥龙,成立物流车队!”


    “去年年初,它跑了30万公里后,我偷偷地拔掉里程表,想在年底换辆新车,卖个好价钱,可等到年底,我发现这车,还是一如既往的皮实,没毛病,能拉货,我换它干嘛!以我看,这车再跑上个三五年也没有问题,还是再开几年看看吧!”程师傅说,时代在进步,任何人都不能用老眼光看待问题了,”我相信,焕发新生的奥龙车一定会更有市场竞争力。“


    常年往返于天津港与北京新发地的程师傅闲暇之余,去了陕汽4S店了视察了很多次,“听说新奥龙已经上市,想看看它有没有什么优惠,内饰外观性能有没有什么大的提升调整。去了之后,我发现,我原本认为的一些想法都在4S店得到了实现。除了方头方脑的外观没变之外,内饰、实用性、舒适性、速度、节油性等多个方面都获得了巨大的提升,而价格并没有因此水涨船高,依然保持着原本具有亲和力的高性价比特征。今年,我肯定买它。”程师傅充满自信的说。

 



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