“情不知所起，一往而深”，出自于汤显祖的《牡丹亭》的题记。对于在货运行业打拼20多年的资深卡友崔徐宝来说，开解放卡车对解放品牌情有独钟，或许就是这种感觉。

从开卡车的第一天开始，崔徐宝踏上的每一个驾驶室，摸到的每一把方向盘，都是解放卡车。如今，他所驾驶的180马力的6.8米卡车，依然是解放J6L的排半栏板车。

30年前的1992年，家在江苏徐州城乡结合部的崔徐宝原本有一份稳定的工作。“我高中毕业后没多久，就在父母的安排下进了一家国有单位，最开始在库房工作，后来厂里在各个车间挑人给领导当司机，虽然没有驾驶证，但会开车，再加上年轻，形象啥的也说得过去，就被选中了。”

崔徐宝说，给领导开车有很多便利和优待，收入高，有面子，但也非常辛苦，算是痛并快乐着。“厂里领导干部需要经常汇报工作、出行，交际很多。作为驾驶员，要24小时待命，随时随地确保领导能立即用车。”

给领导开车3年，崔徐宝学到了很多社会经验，大家也都说他前途一片光明。可天有不测风云。90年代下岗潮中，崔徐宝所在的工厂破产，他也要另谋出路。“同龄人许多都去了外地打工，我看重家庭，不想去外地。而且，我发现跑运输的收入比较高，自己又有经验，就决定去开卡车。”

崔徐宝踏入运输行业的第一份工作是在徐钢的运输队开车，拉钢材。没曾想，自己一干就是20多年。“直到2008年，我才买了属于自己的第一辆卡车。后来也换过车，但一直都选择解放品牌。”

崔徐宝对自己第一辆卡车的一个细节印象深刻，“那辆解放卡车的驾驶室配有油压减震，过减速带时，能明显感觉到和其他的卡车不一样。其他的卡车过减速带特别颠，但解放卡车很稳，很轻松就过去了。而且爬坡时劲儿很大。”

有了使用解放卡车的满意体验，之后崔徐宝购车都选择解放。“解放卡车的产品迭代很快，各方面的性能都有提升。”

截至目前，崔徐宝的这辆车已行驶了8万多公里，从没出现过马力不足、耽误行驶的状况。

“我基本都在市区倒短，徐州是工程机械制造基地，运输的货物大多都是钢铁制品，车辆也要求马力大，承载力强。”

“公路运输，最重要的是发动机性能要好，动力与油耗一点都不能弱。”崔徐宝说，自己的解放J6L发动机，爬坡时动力输出充沛，即使是在长上坡路段，也不用担心后劲不足。

“至于油耗，平时倒短不容易计算，但跑过几次长途后，我大致计算过，每百公里燃油成本比其他品牌能节省1L以上，年节省费用大致4000元。现在，运输行业竞争激烈，这是我们十分看重的。”

解放J6L低油耗的因素是多方面的，但最主要的是底盘，解放J6L采用高承载后桥，采用轻量化设计，在轻量化的同时，保证了车身的承载能力以及车辆的稳定性，后桥速比为4.875，不仅油耗低，还能多拉快跑。

“驾驶室工作台的流线型设计，颜色搭配，以及电子产品等细节，都很人性化，密封性好，噪音特别低。”崔徐宝说，解放J6L系列配有柔性换挡技术，“以前司机爬坡换挡，需要用很大的劲儿，现在就很轻松。解放配的空调，夏天吹冷风，冬天吹热风，一点问题没有，很管用。”

除了强动力、低油耗，作为运输人，崔徐宝对车辆的高出勤率也有要求。这方面，解放卡车让他满意。

“去年7月，我从徐州拉了一车工程机械配件去沈阳，货重8吨，要求第二天晚上到，片刻都不敢耽误，从徐州东上的京福高速。当天早上8点出发，第二天中午11点就到了，中间还包括在服务站休息、吃饭的时间。”

“说实话，我以前真没开过这么远的路。买这款车大部分都是短途运输，但长途跑起来，一上手感觉就不错，油门反应灵敏，换挡轻便，档位清晰，提速很快。提速到100公里/小时后还有余量。考虑到车上还有8吨货，所以没敢长时间高速行驶。一趟跑下来，感觉底盘很稳，操控随心。”

崔徐宝说，从徐州到沈阳全程1300多公里跑一趟，解放J6L的优势就全体现出来了，“特别是动力和油耗方面的优势最明显。”

老马识途。作为一位驾龄二十多年的老司机，崔徐宝的卡车已换了3辆。他对卡车的理解是：只要毛病少、出勤率高、省油省心、坏了配件好买的，这车就错不了！

而他一直钟爱的解放品牌，尤其是解放J6L，正好能满足这些条件，这也是崔徐宝不改初心，一直开解放卡车的真正原因吧。