“像我这样从事短途砂石料运输的个体用户，在选择车辆方面非常看中品质和服务，选一款好车用着放心，收益也稳定。”

近日，第一商用车网小编采访了一位来自山东菏泽的卡友季师傅。面对当下竞争激烈的货运环境，他在养车、用车方面也有着自己的看法。

底盘轻量化合理 稳定收益更长久
砂石料运输入行门槛较低，各类货运车型都有入行机会。在这样白热化的竞争环境下，季师傅有着自己的经营之道。

“我身边不少同行选择500公里以上的中长途线路，赶上行情稳定，一个月可以跑1.5-1.8万公里，但还是要考虑到发动机、后桥、轮胎的损耗情况，综合对比，我认为，还是跑短途砂石料运输更省心。”季师傅以多年的砂石料货运经验总结道。

凭借多年的从业经验，季师傅认为，合理轻量化的车型运送砂石料更有优势，而他目前使用的大运N8E牵引车便是如此。“在我们当地，砂石料都是按吨计算运费，轻量化车型确实是首选，不少品牌对底盘上的部件都进行了合理轻量化。比如大运N8E满油总质量也不过8.2吨，比其他同类车型轻400公斤，多拉不超载，优势确实明显。”

正是大运N8E出色的轻量化优势，让季师傅的砂石料运输有着不错的收益。按照单程100公里，40元/吨的运费来计算，每天跑两圈就可以增加32元的收入，一年至少增加5000元的基本收入。尤其在眼下柴油价格居高不下，运输成本剧增的情况下，轻量化的车型运输能力明显增加，正常使用不用担心超限罚款的问题，还可以弥补因柴油价格走高增加的运输成本。

出勤率有保障 可靠收益看得见
交谈中得知，标载运输收益扩大了季师傅的运输收益，当然可靠的出勤率也是提高稳定收益的关键。近两年，受疫情影响，工地经常出现停工的情况。只要复工以后，承包方会要求提高工程进度，所以建筑材料运输都会处于全勤状态，在高强度运输需求下，车辆的高效率、低故障率能够带来不错的收益。

“我所在的地区虽然没有山区，但装卸货场地还是以松软路面为主，想要提高装卸时效，车辆动力也是非常重要。我这辆车选择的是潍柴12升专属发动机+法士特12挡变速器+大运专用后桥，发动机在1100-1300转，就能带来时速70-89公里的出色时效，经常遇到的坑洼路面和频繁起停，动力上也是游刃有余。赶上建筑行业用料紧张的情况，每天还能多跑半圈也能增加不少收入”。大运N8E的专属动力配置为季师傅的砂石料运输带来了稳定时效，通过时效提高出勤率，增加了他的收入。

据季师傅介绍，大运N8E重卡专属调校的动力链，在节油、时效和运营成本上收益确实可观。

“我所在的地区以平原为主，总质量不超49吨的情况下，全程走国道的情况下，百公里油耗不超35升，即便遇到堵车频繁起步的情况，也不超过37升的油耗，相比起其他同品牌车型百公里节油约2L，每月同样跑1.2万公里，就能节省240升的柴油（按8元每升计算，约为1920元）。”季师傅说，省下来的油费用来改善孩子的生活质量岂不是更好。

低成本运营是核心优势 身边同行口碑相传
大运重卡在售后服务方面的口碑一直不错。对于这方面，季师傅则直言“做得很贴心”，特别是保养、维护，尤其是在追求高强度效率的运输中，确实用着安心、行车更放心。

“砂石料运输工况极为复杂，不少同行都会以两年一个周期更换新车。就拿我这辆车来讲，使用3年时间没有出现过大修的情况，如果是电路、气路上出现故障，联系服务站也都是免费解决。”

大运重卡提供的终身质保服务，也让车主深切感受到，低成本运营的核心优势。季师傅告诉第一商用车，不管车辆服役年限，还是行驶里程，只要使用大运重卡提供的原厂部件，都能享受终身质保服务。使用期间，不用考虑因外界环境变化，导致的售后服务跟不上、部件品质无法保证的负面问题。

“我这辆大运三年时间跑了29万公里，还处于正当年的状态，如果进入冬天搅拌站环保限产，我也会选择短途钢材运输业务，车辆品质靠得住，也就不用频繁换车增加的额外运输成本，再跑5年换车绝不是问题。”正是有了大运完善的品质服务做基础，季师傅对于接下来的运输之路充满信心。

即便眼下受疫情、油价飙升等因素的影响，季师傅还是看好未来的货运市场前景。他说，这也是源自他选择的大运重卡，及其终身质保的服务政策给了他信心，让他用车更安心。