“物流行业跟过去已经大不相同,粗放式的发展,很难适应当下高油价、高过路费的现状,只有精益化的管理和成本控制,才能保证收益水平的可控。”景呈文一语道破货运行业目前所面临的问题。
过高的运营成本,让物流运输不再像过去那般,有车、能吃苦,便能赚取不错收益,还需要对车辆购买及养护、线路规划、驾驶人员管理等方面,有着系统性的规划。作为先后购买5辆三一重卡的用户,景呈文深谙成本控制之于运营的重要性,在第三次购买了2辆三一重卡新英雄585旗舰版,并投入运营近一个月之后,他讲述了他的经营之道。
25年物流经验 可靠才是关键
“从事物流货运至今,差不多有25年了,单是做冷藏运输也有11年了。其实,做了这么多年物流,我感触最深的,就是市场是一直在变化,想要在不同的时期获得良好的发展,就需要时刻把握住机会。”
与其他起步于90年代的物流行业创业者类似,生于重庆的景呈文,对于物流行业发展有着独到的眼光和判断。作为一名曾经的卡车司机,敏锐的行业嗅觉得益于其多年的经验积累。而勤于思考、不断总结的职业习惯,为其获得更大的成功奠定了基础。
“过去,车少活多,客户对于时效的要求并不高,所以,不少卡友便形成了只要有车就能赚到钱的认知误区。但是,物流作为市场经济中的一环,也受到供需的调节,车辆多了价格下跌是不可避免的。”当市场抱怨运价太低时,景呈文清醒地认识到价格涨跌背后的逻辑,并联合自己的事业伙伴,共同承包了五百强企业巴斯夫的部分运输业务,为抵御行业严冬增添了一份保障。
“快速形成自己的口碑,避免陷入价格战陷阱,是应对同质化竞争的有效办法,这对车辆的可靠性也提出了更高的要求。”根据景呈文的介绍,公司目前有5辆三一重卡,从最早的1辆500马力的英杰版到后期购入的2辆正义版460,最大行驶里程已经超过20万公里,车辆依然性能稳定,没有出现过什么故障,为其再次购入新英雄585旗舰增强了信心。在他看来,想要获得客户信任,提供可靠的运输服务是第一步。
大马力自动挡优势 保证时效做好服务
“与在市场中找活儿的散户和采取零担运输模式的企业不同,我们为客户提供整车快运服务,线路主要涉及广州、山东、成都地区,还有即将要开通的河南。因为客户货物的多样性,我们配备了冷藏、高栏、罐车等不同类型的车辆以满足需求。”现阶段客户货物以成都及珠三角地区为主,景呈文采购的车型更偏向于大马力,既可以保证用户的时效,又能在燃油经济性方面带来更多惊喜。
“以珠三角为例,从重庆出发单程约1500公里,不论是走贵州广西进粤,或是经湖南怀化、永州进入广东,连绵的大山是必经之路,这就能体现出大马力和自动挡车型的优势了。”同样是标载运输,新英雄585旗舰版搭载的三一道依茨第二代发动机,可以在更经济的转速区间,输出更强劲的扭矩,保证车辆在爬坡和超车时拥有充沛动力。尤其是在标配液力缓速器后,当车辆面临长下坡,也不必通过给刹车片淋水的方式增加制动性能,为行车安全多上了一份保险。
“客户的要求是一个月至少往返四趟,但是,我们往往二十几个小时就可以到达,一个星期往返一趟绰绰有余。长期稳定的时效保证,增加了客户对我们的信任,合作的范围也由原来的普货扩大到罐车等领域。”目前,两辆新英雄585旗舰版的行驶里程均超过了6000公里,平均油耗优于同期投入运营的其它品牌车型,这让景呈文对三一重卡大马力+自动挡的组合优势更为看重,并有意将其作为主力车型,投入后续的业务扩张中。
围绕主业拓展 看重车辆综合效益
“大马力是长途干线物流的未来趋势,未来,我们会逐步加大对这类车型的采购力度,将其它中短距离的非核心业务,采取外包的形式解决,集中更多精力服务客户中长距离的物流需求。”在景呈文来看,干线物流运输将是公司未来的主业,而投运更多的大马力车型,则会加快自身核心竞争力的形成。
当然,业务模式的确立是由盈利空间来决定的。根据景呈文的估算,长途干线物流在摊销成本、人员管理、线路规划方面,可以有更大的降本空间。
“新英雄585旗舰版这次8.1活动33.3万元的抢购价,对于这个配置来说,肯定是非常实惠的,但是,这只是我选择它的原因之一。”根据新英雄585旗舰版的相关介绍,景呈文了解到,该车采用了结构、材料等多样化的轻量化设计,从全车轮辋到储气筒、油箱及变速箱壳体,均采用铝合金材质,加上前2后3的少片簧悬架,为车辆的荷载腾出了更大空间。
“从重庆到珠三角,去程的运费大约在9千-1.2万元之间,返程约1.4万-1.6万元。因为基本走高速,往返一趟的过路费6千-7千是固定的,所以,最终收益的高低主要取决于燃油成本。”为了达到最佳的经济性油耗,景呈文一方面对司机进行培训,并建立了油耗挂钩工资的考核制度,鼓励司机主动降低油耗,另一方面,在线路规划方面也予以优化,找到距离、动力与发动机油耗之间的平衡点,最大化每辆车的综合效益,而新英雄585旗舰版便成为其众多在营车辆中的佼佼者。