在快递行业，顺丰堪称商界传奇，为持续打造自己的综合服务实力与长期核心竞争力，如今的顺丰正在不断强化局域地带的渗透力与影响力。在贵州，这种商业雄心尤为明显。

《卡车之友网》记者实地采访期间发现，顺丰不仅拥有自己显著商标的运营车辆参与快递快运的配送，还借助贵阳当地外包公司的车辆充实运输力量。

贵阳顺丰某速运分部的小张驾驶的一辆东风多利卡轻卡，就是由外包公司提供的车辆。

20岁的小张是当地人，去年刚刚大学毕业，对于新的工作，正值风华正茂年龄的小张表示，这份配送工作是自己踏入社会后的第一份工作，自己很珍惜。车辆虽然刚入手不久，但驾驶这辆车自己却已驾轻就熟。

小张的这辆车型是多利卡D6车型，是东风轻卡20周年纪念版的车型。尽管运营也就2年左右，但这辆拉风的轻卡却已跑出了快小八万公里的里程。

经手前，这辆车由公司的其他驾驶员驾驶。“平均每天都要跑一百公里以上，一年就是3万六千公里。现在这个运输节奏依然没变。”

如今的小张已经通过了公司的实习期考核，正式成为公司的一位员工，一个人驾驶着这辆东风多利卡，小张跑遍了整个贵阳市及周边的地区。

“刚来的时候还要由经验多、资历老的老司机带着我跑，现在，闭着眼我都知道哪条路宽、哪条路堵。”小张很喜欢这份配送的工作，“工资在当地也算是比较高的，但有个遗憾，就是每个月只有一天的休息时间，连谈对象的时间都没有。”

好在经过一段时间的工作，小张已逐渐适应了这种高频次、快节奏的生活，“如果慢下来了，可能还不习惯呢！”

一周的工作中，小张的运营路线大多以贵阳为中心，辐射周边的县市。“比如从贵阳的小河区分部装货，然后跑到南明区，回去的路线或者是原路返回，或者是配了货到龙里县。”除了配货路线的迥然有别，配货时间也有差异。“今年我基本都跑晚班，在南明区装货配去几十公里外的龙里，然后再将车开到小河区，完成一天的工作量后就能回家休息。”

对于小张来说，长时间的等待配货，车辆的舒适度异常重要。好在小张的这辆东风多利卡，驾驶室空间宽敞，就算是两个成年人坐在其中也不嫌得拥挤。

“平时都我一个人跑车，累的时候或者等货的时候，就直接躺在驾驶室内休息，补充精力。座椅的舒适度还可以，关上车窗开着空调休息，车辆的隔音效果很好，空调的效果也不错，不用调最高档，几分钟的功夫就能感受到风。”

小张的这辆东风多利卡是厢式车，可以很好的避免货物的风吹雨淋，确保货物最后一公里的完整性。让小张满意的是，这辆东风多利卡的厢体工艺精湛，钢材采用的是武钢的优质钢材，材料具有机械性能良好，强度高，耐腐蚀性等一系列的特性。

“厢体的尺寸精度高，缝隙均匀，密封性好。”与很多司机不同，小张大学的专业与汽车有些关联，对于车辆的各种性能指标，小张信手拈来。“现在，全国仅仅少数的几家企业是真正的原厂厢了。”

更让小张满意的是，车厢与底盘一体化设计，与底盘匹配性好。底盘全铆结构，抗扭、抗冲击，承载力强。上装全点焊的结构，既增加了强度，也降低了自重，而且还能保持车辆外观的高颜值；电泳底漆，高温烤漆，整个厢体的耐盐雾性与耐候性也异常出众，极大地延长了厢体的使用寿命。

小张表示，贵阳常年高湿多雨，货厢虽然使用了两年时间，还没有明显的锈蚀痕迹，“洗完就像新车一样，可以避免货物受到腐蚀。”

这批顺丰快运，小张将用东风多利卡装运至贵阳龙里县

在贵阳从事短途快递快运配送，对整车的动力要求非常高。这是源于贵阳与重庆一样都是山城，且本身的交通网络也极为复杂。随处可见的城市立交桥纵横交错，跑错了就是贵阳一日游，至于郊外的道路则更是极窄的转弯及上下陡坡，极其危险。

小张的这辆东风多利卡，搭载的是全柴115马力的轻型动力，无论是在什么样的路况下，都够让速度与力量一起爆发。“起速很快，挂挡很顺，上陡坡马力强劲，下大坡也没任何问题，刹得住，特别安全。”

“以前的老司机经常开到140公里每小时，我胆小，基本也就是100公里每小时的样子。”小张说，这辆115马力的东风多利卡油耗表现不俗，“开空调的话，每公里九毛钱，不开的话，八毛就能够应付。”小张说，现在油价高的惊人，此外，公司对司机的油耗也有考核，“省下的就是自己的。别看我是新手，但每个月省下的油钱我最多。”

初入社会的小张如今已经感受到了货运行业的艰辛与不易。进入这行，小张也是受父亲的影响。“大学没毕业，我就跟着父亲跑过罐车。毕业后觉得找一份合适的不易，就想着先跑跑轻卡。刚好有位朋友的亲戚在跑顺丰速运，就过来了。”如今的小张，一边用东风多利卡跑快运，一边还在学B2驾照。提及未来的规划，小张说拿到B2驾照后计划想转行跑大车。“可能没轻卡工作轻松，但每个月挣得也多一些，按照目前的行情看，至少也应该是现在的两倍。”

不过，对于20岁的他而言，干好眼前的这份工作比什么都重要。既加深了对社会的认识，也让他赚到了人生的第一笔钱。此外，这份快运的工作经历，也能成为他日后人生中的一份异常宝贵的精神财富。