开渣土车4年多，行程近30万公里，一直保持零违章的纪录。陈连菊是武汉8000多名渣土车司机中的一位女汉子。

图片来自《长江日报》

开卡车辛苦，开渣土车更辛苦。正因为劳动强度大、作息日夜颠倒，渣土运输行业一直以来都是男人的天下。其实，来自武汉新洲区农村的陈连菊之前从来都没想过有一天会进入渣土运输行业。小时候家里穷，她在初中毕业后就开始打工，后来开过面包车和出租车。

2017年5月，在地铁21号线建设工地开挖掘机的弟弟找到她，说公司需要车辆运渣土，问她愿不愿意干。和老公商量后，陈连菊决定贷款买渣土车，将家里攒下的10万元付了首付。就这样，她驾驶着上汽红岩杰狮C500 6ⅹ4自卸车开始了未知，又充满了希望的全新职业生涯。

图片来自《长江日报》

“渣土车事故主要原因就是车速太快和闯红灯。”陈连菊对跟车采访的《长江日报》记者说，“开快车是可以多赚钱，但这是在赌命” 。

陈连菊坚持不违章，是因为经历过一起事故。2017年冬天的一个凌晨，她开渣土车行驶在汉施公路。突然，前方一辆面包车不打转向灯，从左侧包头超车。陈连菊下意识急刹车，并向右打方向盘。

车冲进路边花坛，撞断一棵碗口粗的树，挡风玻璃和砂石散落一地，“我当时都吓哭了”。

好在面包车没事。“当时我的车速不到60公里，要不然，面包车很可能车毁人亡。”陈连菊说，后来交警查明，面包车司机酒驾上路。

“这是她进车队4年多来唯一一次交通事故。”湖北乐筑建设工程有限公司车队长彭再良评价陈连菊开车稳，“她把渣土车当小车在开”。

图片由湖北乐筑建设工程有限公司车队长彭再良提供

技术是一方面，350马力上汽红岩杰狮C500 6ⅹ4自卸车的性能也为陈连菊的安全驾驶提供了必要条件和保障。

彭再良介绍，乐筑建设工程公司车队的绝大部分自卸车都是来自上汽红岩的杰狮C500。“这款车用的是科索发动机，扎实耐用，故障率低，在我们车队司机当中的有很好的口碑。按照武汉对渣土车的规定标准，前二后八（6ⅹ4）车型的上装长宽高分别是5.6m、2.3m、1.2m。”

随着城市建设的推进，渣土运输的距离也在不断加长。对于车队运营而言，一方面要求车辆具备更高的节油性能和安全性能，一方面也要求司机提高驾驶技能，改善驾驶习惯。陈连菊的安全驾驶经验尤其值得借鉴。

图片由湖北乐筑建设工程有限公司车队长彭再良提供

湖北乐筑建设工程公司董事长陈峰介绍，陈连菊进公司4年，没有发生一起违章，公司每年都给她发“安全奖”，“每次开会，交管部门都会拿她当先进典型。”

武汉市施工渣土砂石运输行业协会会长左文明介绍，在武汉市渣土车司机群体中，像陈连菊这样有着四年以上驾龄、保持零违章记录的，占比不到5%。陈莲菊的遵章守纪也在带动其他驾驶员，她所在的公司连续3年获评全市“红榜”渣土运输企业。

图片来自《长江日报》

每天晚上8时出车，次日凌晨5时收工，4年多来，陈连菊已经记不清跑了多少趟车，看着武汉城市建设日新月异的变化，作为建设者中的一员，她觉得再累再辛苦也值得。

武汉地铁21号线一共有16个车站，陈连菊和同事们参与了其中一半车站的渣土运输任务。“想到这也是在为城市做贡献，我有时感觉很自豪。”

陈连菊还记得地铁21号线开通后头一个月，地铁建设者可以免费乘车，透过飞驰列车的车窗，看到一座座美丽车站，她激动的差点掉了眼泪。

每一座城市的繁华都离不开千万普通而平凡的建设者辛勤付出，每一位建设者都是一束光，聚光成炬，照见美好明天。