对于从事物流运输的散户车主来讲，基于当下的市场环境，选择一款合适车型不仅是收益的关键，更是一个家庭生活质量的保障。

“买车不一定要选贵，但是一定要选对”，这是一位具有20多年重卡驾龄老司机的经验之谈。

近日，方得网采访到了这位目前正在开大运新N8E的车主李彦坡 ，他表示，目前对这辆车最满意，不仅能赚钱养家，而且一年半，什么毛病都没出过，皮实还耐用，尤其是发动机很给力。

跟随方得网一起来看看他的选车秘诀。

凭借20年开重卡经验 选对车型很重要

作为20多年重卡老司机，可谓是阅车无数。

“从不上学开始，就开始开农用车，开了10年多吧，后来看运输行业比较赚钱，也想自己努把力，就开始跑运输，给别人开过车，也自己买过车。在这期间，开了不下5个品牌重卡，最后还是觉得大运的车最好开”。李彦坡说道。

方得网在采访中得知，目前李彦坡主要从事工业钢材运输工作，开河北到山西路线较多，也去南方，由于经常跑山路，所以对车辆性能要求比较高，尤其是发动机，一定要给力。李彦坡之前也开过其他品牌重卡，为何最后敲定搭载玉柴的大运新N8E？

李彦坡告诉方得网：“在购车前，我也与山西当地从事运输的同行交流过，在这趟专线运输中，大运品牌车型的保有量不亚于大家耳熟能详的主流品牌车型。有不少同行表示，他们的大运重卡年均行驶26万公里左右，整体故障率低，表现非常稳定。像玉柴发动机、法士特变速器、车桥都是长换油，没有其他过多的维护成本。而且，在邢台当地，我有很多朋友都开这个车，每个人提到大运重卡都是赞不绝口。”

“目前，我开大运新N8E有一年半多了，从未掉过链子，对于我们这种经常跑山路的司机来说，舒适性很重要。这款重卡的气囊减震座椅坐着很舒服，感觉不到颠簸，整个操控系统操作起来很方便。驾驶室密封性也很好，冬天不冷，夏天不热，卧铺也挺宽敞的，能睡个好觉对于恢复精力很有帮助。” 李彦坡继续说道。

李彦坡还表示，自己虽然贷款买的车，但是每个月8000元的车贷并没有什么压力，多拉多赚，少拉少赚。

在方得网看来，对于跑运输行业的散户来讲，车辆性能稳定是最重要的，只有车在不出问题的前提下，才能提高运营效率，从而给用户带来更高的收益。

车辆性能好不好 选对发动机很重要

发动机作为一辆车的“心脏”部分， 是整部车的核心所在。由于经常跑山路，为了赶时效，大马力、稳定性高、节油的发动机成为更多重卡用户的必选。

李彦坡介绍到：“我们经常跑山路，有下坡就会有上坡，在车辆满载的工况下，对于搭载430马力玉柴发动机的大运来说，完全能够胜任，为了赶时效，我们很多时候需要超车，不得不佩服玉柴发动机那强劲的爆发力，确实做到了上坡下坡，游刃有余，具备这些品质的卡车就是我们驾驶员梦寐以求的。”

“而且最重要在节油方面，玉柴发动机做的很好，我们有一起开其他品牌重卡的同行，拉满钢材他们车油耗都在40升/百公里左右，而我开的大运重卡油耗却在37升/百公里左右。李彦坡继续说道。

李彦坡开的大运重卡搭载的是玉柴YC6K系列发动机，不仅爆发力强，而且低转速大扭矩，平均油耗比别的品牌发动机能低5%～8%。以李彦坡驾驶的大运重卡为例，截至目前，开了一年半行程近30万公里，比起同行开的其他品牌重卡车光油费就能省5万多块钱，这对于一个普通家庭算是一笔很高的收入了。

YC6K发动机

另外，李彦坡认为售后也同样很重要。都说把第一辆车卖出去的是销售，第二辆车靠的是服务，大运重卡的售后服务在行业里也是有口皆碑。

李彦坡告诉方得网：“大运重卡售后团队非常的专业，由于自己的车从未出过问题，所以只去售后做过保养和咨询，像这些都能得到及时的解决，服务很周到。同行开的大运重卡有遇到过小问题，服务人员都能第一时间给与响应，并且协调特约服务站第一时间处理，快速解决了问题。售后服务人员到合作伙伴，包括配件区域中心库、配件专卖店、特约服务站等工作人员都很热情和专业，让人觉得开大运重卡很踏实。

总结：

高配置、高性能、低成本是很多用户对大运重卡的评价，就像提到中国独立发动机制造商，业界很多人都会认可玉柴一样。二者强强联合，让大运重卡在当地的地位无人可以撼动。

用李彦坡的话说，既然是同样的配置，为什么不选价格更便宜、更节油的大运重卡呢？