去拉萨旅游对于很多人来说，如果嫌自驾太过于疲惫和不安全的话，那么，乘火车绝对称得上是一种独特的体验方式。若是从西宁出发，饱食午餐后，只需乘坐Z6801次火车，历经21个钟头的跋涉，沿途穿越德令哈、格尔木、安多、那曲、当雄之后，就可以在次日中午前到达拉萨。这座僻处青藏高原腹地，带有许多神秘色彩的城市，被许多游客视作此生向往的朝圣之地。在这里，与天俱来的风水环境，俯拾皆是的藏族符号，以及络绎不绝的观光者，共同绘制出了一幅当代西藏版本的《清明上河图》。

穿着藏族服饰，在拉萨布达拉宫前朝圣的游客

卡友硕哥，正好是这幅图卷中的一人。硕哥来自江苏连云港，长期以来，他既是孤身前往拉萨的旅游者，也是由内地运送物资进藏的一位卡车司机。与硕哥并肩搭档的，是一辆青汽JH6重卡。由于将自己的重卡作为乘用工具，因此，硕哥去拉萨几乎不坐火车。

来自江苏的进藏卡友硕哥

不过，硕哥的进藏路线，却基本与火车的进藏路线保持一致。在接受《卡车之友网》记者访问时，硕哥说，“从格尔木开货车走109青藏线，经常能在道路两边看到进藏火车，有些是装载游客，有些则是装运物资。特别是许多军用物资，都是通过货车承运。”而大件的进藏军用物资，则是通过硕哥他们这样的卡车司机装运。记者采访前，硕哥刚和同乡的卡友组成车队，装运了一批军用物资进藏，他们的货车，每一辆都在牵引头前编有清晰记号。这样的目的，既是为了便于统计和管理，也是为了车队行车能按照队列行进。

入夜之后的拉萨颇为寂寥，远处一弯明月当空，乳白色的月光透过隐约可见的雪峰洒落一地，似乎是在对谁倾诉着别离之苦，又像是在迎送某位远道而来的故人。此刻，穿着一件毛衣，戴着一副眼镜的硕哥正在深情注视着他的青汽JH6。毕竟，一年之中，相比于家人，这辆车是陪他最久的。

在车辆的驾驶室中，硕哥精心准备了路上做饭所用的各种工具和杂货。在他耐心的展示过程中，记者发现有电饭锅、食用油、佐料、花生、洗洁剂等物品。“基本上能带的都带在车上，路上不忙时，与卡友一起做点饭菜吃，养好了胃，才更有劲跑运输。”

在驾驶中，硕哥热情地展示他的厨房珍藏品

高顶、超宽的驾驶室空间则方便了硕哥在车内的左右移动和上下伸展，并且，舒适的气囊减震座椅，更加有利于硕哥的长途驾驶。此外，车内自带的丰富多样的智能化操作系统，又为硕哥增添了许多驾乘乐趣。与此同时，体验效果极佳的暖风设置，更使得远行在青藏高原的硕哥倍觉丝丝暖意。硕哥说，“这是领航版的青汽JH6，驾驶室各方面的配置都对得起领航二字。”

清辉月夜下，硕哥笑着看窗外的拉萨风景

尽管在很多卡车司机眼里，青藏线是所有进藏路线中风险最小的一条线路，但这并不意味着绝对安全。记者在途径这条路线时，就看到许多社会车辆折戟其中。“一千多公里的道路，不小心就容易出现事故。”尤其是在下坡路段，由于路上气候多变，突发情况较多，加之对面来车也频繁，所以对车辆的制动性能是个极大的考验。“好在，我的这辆青汽JH6除了本身靠谱的制动系统，还匹配了法士特液缓，能够做到双重保障。”

JH6匹配的液缓，让硕哥行驶更安全

在硕哥看来，如果是长期跑青藏线，安全起见，最好还是选择匹配液缓的车辆跑运输。这样，不但在下坡路段时不用频繁通过点刹来控制制动，而且还可以减少轮胎及刹车片的磨损，降低后期零部件维护成本。最主要也是最关键的，能够提升安全系数，降低事故发生率。

一般而言，装载一车货物，从格尔木上拉萨大概需要三天的时间，其间难度比较大的地方包括昆仑山、风火山、唐古拉山等路段。这些路段冻土较多，空气稀薄，天气寒冷，而且，坡势陡峭。若是一口气无法逾越，不仅会耽误原定的行车时间计划，而且也将还会面临大雪封道的危险局面。“大多数司机都会事先估量一番，最好是一次性通过。”

返程时，硕哥装运了一个机械设备

这就得仰仗整车的动力。硕哥的这辆青汽JH6，匹配的是潍柴460的马力，虽然在数值上低于此间常见的500以上大马力，但是，无论是背力，还是耐力，亦或是瞬间冲刺力，都能令人刮目相看。硕哥告诉记者，“一次性翻山越岭的能力十足，不必担心它的通过性。”硕哥还注意到，整车发动机的稳定性和可靠性都很出色，能够经得起高原、高寒、高海拔地带的多层次检验。全程经过之后，整车的百公里平均油耗仅为36.4升。

里程表实现，硕哥的JH6运营了14万多公里，进藏百公里平均油耗为36.4升

除了跑西藏以外，硕哥还远走新疆。“西北线主要就是这两个地方，去程多挣一点，回程捡个油钱。”比之于新疆的豪富壮美，硕哥觉得西藏更具有神秘属性。它所派生的藏传文化体系，硕哥每一次触碰都会有不一样的收获。对硕哥来说，在西藏的历练，更多的是对个体心灵上的修行，尤其对于从未进藏过的内地人而言，不啻为一次直击灵魂深处的洗礼。“进藏能给人带来不一样的力量。”这种力量，是不辞千辛万苦的转山之后才会有的会心一悟，只可意会，却不可言传。

夜幕下，通过JH6大灯灯光帮忙，以及同乡卡友手机灯光协助，硕哥在车前留影

回想曾经第一次的进藏经历，硕哥觉得冒险又刺激。“担心自己会高反，也担心车辆出故障。”然而一番真实游历之后，硕哥打消了之前的顾虑。身体状态好的情况下，出现高反的情况极少，而且，都会带有氧气瓶以供不时之需。而车辆后勤这一点，更是有青汽全力做后盾。记者发现，在硕哥于拉萨物流园停放的周边就有青汽服务站，而回到来时的格尔木，物流园中也有青汽服务机构。一去一来，一首一尾的青汽服务构建，无疑缓解了硕哥的后勤顾虑。

每年的10月之前，硕哥都会开着青汽JH6进入西藏，而10月之后，西藏地区便会大范围地转为风雪结冰天气，导致货运行情受到很大影响。“跑的次数就很少，主要会在内地跑。”随着这些年进藏次数的增多，硕哥不但对沿途路线信息愈加掌握，而且也逐渐摸清了货运规律。路是一步一步地慢慢走的，只有真正去尝试过，才懂其间酸甜苦辣味。作为进藏卡车司机，硕哥再明白不过。