“做我们这行，最看重时效，所以，选择一款靠谱的车很有必要。”在接受《卡车之友网》采访时，山东寿光的刘艳水说，每一位果蔬绿通运输的司机都希望能拥有一辆高时效性、高出勤率的卡车，以此来提高运输效率，自己当然也不例外。幸运的是，他手头的这辆时代领航，的确算是自己创富路上的“好帮手”。

从事货运行业已有5年之久的刘艳水，堪称轻卡运输行业中的“老司机”。入行前，刘艳水在工厂打工，虽说工作不累，但过于“安逸”的生活却让他有着深深的危机感。“其实就是不愿安于这种一眼能看到头的生活。我希望能通过自己的努力，开拓出一片新天地。”刘艳水说，在朋友的介绍下，后来的自己转行到了运输行业。

“在我们县城周边，有几个果蔬生产基地，我每天的工作就是去田间地头装货，然后将货物运到周边的城市。单程100-300公里左右，开了领航后，如果去较近的地方，一天能跑两个来回，效率很高。”刘艳水说，自己与手头的这辆领航算是有缘分，因为自从开上了领航后，无论生活，还是运输，自己都是“一路绿灯”地向好发展。

在与记者交谈期间，刘艳水的电话不断，这不，他又接到了新的配送任务。像往常一样，临行前的他对爱车进行了一番细致地检查，“车像人一样，你对它好，它就对你好。不管出行远近，我都会对车辆进行检查。还别说，开领航一年多，这车，从未出过任何的毛病。”刘艳水说，领航的可靠品质，给自己留下了很好的印象。

通往菜园的道路狭窄而弯曲，期间，刘艳水还需要翻越一座小山。即便领航是一辆宽体轻卡，可行驶在这样的路况之下，车辆也“如鱼得水”般的轻松自如。“当时选择这款车，也比较看好它的云内D25动力。143的马力能让我轻松驾驭各种复杂的路段。另外，我们平时去地里装货，都是松软泥泞的土路，满载状态下，挂一档给大油门，就能轻松的驶出来。”刘艳水说，除强劲的动力外，领航的高底盘设计，也给予了它良好的通过性，这是它能够“畅游田间”的重要原因之一。

临近菜园的这段非铺装道路，是整个运输路线中最难走的，碎石、大坑随处可见。从远处看，行驶在路上的车都在不断的“点头哈腰”，“即便路段很颠簸，可做为驾驶员，我并没有太强烈的感觉。”刘艳水说，这全得益于车辆标配了减震座椅，“除了减震外，这个座椅也能对腰部起到很好的保护。以前我开的车从这经过，腰会被颠得酸痛，但开了领航后，老毛病就没再犯过。”刘艳水说，在驾驶舒适性方面，领航远比同级别的车辆更有竞争力。

除了座椅，内饰也是领航的一大显著特点，“我特别喜欢领航轿车化的内饰，像开小车一样，有运动化的感觉。而且，包括中控台按键、储物空间等细节方面的设计，能能让我感觉到时代领航的用心。”刘艳水算是老司机，说起车辆的各种配置，头头是道，“领航，无论是外观、还是内饰，都值得点赞。”

经过近1个小时的驾驶，菜园的门头已映入眼帘。放眼望去，一片忙碌的丰收景象，与菜农简单的沟通之后，刘艳水将车驶到了园地之中，等待装货。“领航的货厢，容积很大。不运输蔬菜时，我也在货拉拉上兼职做模具运输，横向，它能够容纳下两个标准化的托盘，这让领航的空间利用率特别高，叉车装卸货很方便。”

将一切准备工作做好后，刘艳水即将开始“自我充电”时间。所谓的“充电”并非是给手机充电，而是他自我充电，“干运输这一行都是早出晚归，睡眠不能得到有效保障，每次装卸货的过程中，我都会趁这个时间补一觉，这也是为了行车安全需要。”刘艳水一边收拾着卧铺一边说，虽然自己的这辆领航为单排车型，但仍然可以“变”出一张大卧铺，只见刘艳水熟练地从座椅后方拿出原厂的床垫，放到副驾与中间的位置，位置刚好与主驾座椅相连，这样，一张卧铺就形成了。

事实上，使单排车型实现卧铺的根本因素，源于断气刹后移的精巧设计，这样的设计刚好避开了腰部及腿部的干涉，能够给予驾驶员极佳的休息体验。可见，在舒适性、人性化等方面，领航要更胜一筹。

时间已临近中午，货物已经装的差不多了，小憩一会的刘艳水开始绑苫布，“刚刚看了一下天气预报，运输的路上可能会下雨，我得绑结实点，不然的话，菜让雨浇了就不卖了。”刘艳水说。

捆扎、苫布、货物稳定检查、车辆安全检查，这一套娴熟的动作既让人钦佩，又让人敬畏。钦佩的，是他认真负责的态度，敬畏的，是他的职业操守。随着发动机的一声轰鸣，刘艳水与他的领航又开始了新的运输旅程。