今年以来，面对油价上涨、运费下降的市场环境，卡车车主纷纷表示“生意不好做”，有些车主甚至调整了车型和运货线路，从而寻求新的商机。河南焦作的车主马小捆向记者坦言：“现在就是哪里运费高就往哪里跑。”

在马小捆和货运打交道的20年里，可以算是阅尽“货运百态”，以前是给人当司机跑货，后来攒下一些钱就自己买了辆车跑，还雇了个司机搭伴。自己当老板的话，针对市场变化的灵活度就会更高一些，前几年普货市场好时，马小捆主要在两广地区跑普货，这两年他开始从焦作往返江西跑煤炭运输。

据马小捆介绍，目前跑一趟货大约4-5天，两个司机交替着昼夜不停行驶，尽管辛苦一些，但是运输效率高。而且，煤炭运输对于车辆动力要求不高，这也可以节省一些购车成本。

记者见到马小捆时，他刚提了一辆400马力的陕汽德龙新M3000，这是他买的第二辆车，也是他第一次购买陕汽重卡的车。

“尽管我上一辆车不是陕汽重卡的，但是我此前也开过陕汽重卡的这款车，对这个品牌和这个车型印象很好，不管是发动机、变速箱和后桥都能满足我的运输需求，而且车辆稳定性极佳，不容易出问题，这也是我最需要的。”马小捆说。

作为经济型物流运输市场的引领者，2018年推出的陕汽德龙新M3000实现了车辆外观造型、动力、轻量化措施、安全可靠性能、环境适应性等多个方面的优化升级，尤其适用于煤炭、散装罐、半挂自卸等运输市场，可以更好地兼顾车主对于动力和成本的双重需求。

随着市场环境的收紧，如马小捆这样对购车成本敏感度提升的车主不在少数，这也导致了车主对于经济型卡车的需求明显提升，400马力段的车型重获市场青睐，甚至有超越大马力重卡的势头。

据陕汽重卡河南焦作的销售人员介绍，从今年的销售情况来看，陕汽德龙新M3000的销量格外抢眼，整个河南地区430马力和460马力的车型销量较高，仅焦作地区则是400马力和430马力的更受市场欢迎。究其原因，该销售人员认为主要源于河南省处于平原地区，对于车辆整体要求不高，德龙新M3000完全可以满足运输需求，而且随着油价持续攀升，车主对于运输成本的提升更为关注。

值得一提的是，德龙新M3000不但在河南地区备受青睐，在辽宁地区亦然，沈阳全海运输有限公司老板张清便是其中之一。

在做了15年个体车主后，张清于今年成立了全海运输公司，按他的话说，要想事业做得更大就需要更正规，这也是市场的要求。据张清介绍，刚入行时，他也跑过一段时间普货、零担等，后来依托沈阳当地的资源主要帮厂里运送钢材，订单以湖北、江苏为主，最远甚至跑到海南，回程则是配货回来。除了运送钢材，张清有空闲运力也会承接一些散单。

“我们的运输以长途高速为主，所以对于车辆的动力性能、承载力和稳定性要求比较高，而这两年市场环境不好，油价上涨，司机工资上涨，整体成本提升太多，运输压力增加不少，让我们对于车辆成本、性价比也更关注。”张清告诉记者。

据介绍，目前张清共有6辆重卡车辆，其中两辆是德龙新M3000，均为430马力，至今已使用了约1年时间。

其实张清和陕汽重卡的渊源可以追溯到十几年前，刚入行的张清第一辆车买的便是陕汽重卡德龙牵引车，这也是沈阳第一辆德龙车。当时张清看中陕汽军工企业的背景，后来随着国家标准的提升车辆被淘汰更新，前几年张清也尝试过不同品牌的重卡车型，没想到转了一圈又买回了陕汽重卡。

“我们这地方买车都扎堆，别人用得好的，自己也会试试，这几年身边很多人都买了陕汽重卡的车，评价都很好，所以我也买了两辆430马力的德龙新M3000。”

从实际使用情况来看，车辆本身及配载的潍柴发动机和法士特变速箱都让张清十分满意，430马力完全满足运输需求，动力强劲，而且大问题没有小毛病也少见，驾驶员也向他反映过，这车开起来很不错，让人省心不少。此外，最让张清满意的还是车的承载能力。张清告诉记者：“我之前买的车在运输途中最容易出现的问题就是后桥开裂，既影响运输效率又增加维修成本，但是德龙新M3000却不一样，从没有出现后桥开裂的情况，承载力极佳。”

从今年销量情况来看，德龙新M3000在沈阳地区可谓当之无愧的市场宠儿，尤其是430马力车型深受各类车主的青睐，这也大力推进了陕汽重卡在沈阳地区的品牌影响力，部分区域陕汽重卡的市场占有率已达半壁江山。

销量是市场需求的最佳反馈，而德龙新M3000在近两年的市场表现也充分说明了陕汽重卡抓住了客户最真实的诉求。近几年，随着陕汽重卡产品的完善和优化以及售后服务的不断提升，市场占有率也稳步上升，收获了众多终端客户的认可和好评。相信未来的陕汽重卡还会为行业带来更多精彩！