“以貌取人”常见，其实“以貌取车”的也不少，在很多人看来，乘用车小巧洋气就是“高大上”的代名词，“大块头”的重卡粗大笨拙看上去就很low。但事实上，以牵引车为代表的重卡车型不但价格上明显高于一般乘用车，车辆技术更加繁复，而且在车辆舒适性上也不逊于乘用车。前不久，来自河北唐山的李树稳便提了这样一辆各方面俱佳的欧曼牵引车。
49岁的李师傅算是名副其实的“老司机”了，早前是在一家单位里当乘用车司机，后来想着多挣点钱便出来跑货运，算起来在车上已经颠簸了20多年，半辈子的时光都是和车在一起的。而且，李师傅可谓“博览群车”，驾驶过的乘用车、卡车车型众多，养车后都已陆续买了5、6辆车，对许多车型的性能如数家珍。
当初步入货运行业对于肩负着“养家重担”的李树稳来说是个明智的选择：“尽管出来跑货运没有原来稳定、有保障，但是辛苦点总是比上班挣钱多。”而养车也确实让李树稳的生活越来越好。
李树稳告诉《卡车之友网》记者：“我现在主要是依靠唐山当地多钢铁资源跑钢材运输，以西北专线为主，常跑酒泉、嘉峪关这些地方。一般要是有去西北的合适货源，我在货站的朋友就会知会我一声，基本不太需要为货源发愁。到了西北后我再在当地找货源，也不太难找，多数是运炼钢需要的煤炭回唐山。”西北专线往返一趟大约4000—5000公里，以高速为主，一个星期差不多就能跑一个来回，回来休息个一两天就继续出车了，以李师傅的话来说，为赚钱买的车怎么停得起呢。
想要在货运行业混得“风生水起”，货源只是一部分，选一辆靠谱的好车十分重要。提到最初和福田戴姆勒汽车的合作，其实李树稳有种“被环境所迫”的既视感，那还是李树稳的上一辆车，380马力的欧曼牵引车。“最开始对福田戴姆勒汽车这个品牌不太了解，但是唐山当地的货运市场特别认欧曼车，新车好买，二手车也能卖上价格，所以就买了欧曼车试试。”
这辆380马力的欧曼牵引车李师傅一用就是5年半的时间，前段时间因为法规调整李师傅只得卖了旧车，新订了一辆欧曼EST创富版，但提起“旧伙伴”李树稳的话语中还是带着不舍和惋惜：“我那辆车开了5年半没出过大问题，核心部件都没有修过，而且长期就我自己开，车辆维护保养的特别好。换车也是无奈之举，法规调整后，原来那辆车少拉3吨的货，往返一趟就得少个大概2000块钱，长期下来不划算，索性换新车吧。”
至于新购置的这辆欧曼EST创富版，李树稳可以说是“一见钟情”。“像我们这些天天和车打交道的人，现车一看就知道好不好。我之前就知道欧曼在安全性和舒适性上比较突出，但是早前欧曼的车在轻量化上表现不是特别抢眼，所以我心中一直有顾虑。不过看到欧曼EST创富版后发现这款车型外观和内饰都不错，不但车身轻了很多，而且舒适度大幅提升，完全满足我的需求。”
李师傅告诉《卡车之友网》记者，他在选车时第一看重的便是车身重量，车身越重拉的货越少，直接影响到收益；第二看重的就是车辆舒适度，不过如果车身重量差距不大的情况下，他会更乐于购买舒适度更佳的车。“我们这个工作，一年差不多有300天是在车上度过，尤其年龄越来越大了，坐的舒服睡的舒服特别重要。”
正因如此，高舒适度的欧曼EST才格外受李师傅的青睐。“这辆欧曼EST创富版你不亲身体验就不知道什么叫舒适度！”对这款车型的舒适性，李师傅赞不绝口，“原来的车卧铺窄，翻身都不得劲，现在900mm款的大卧铺，垫子还特别厚，比睡在单人床上还舒服；车内有驻车暖风，恒温18度，温度适宜而且不费油；座椅是气囊减震座椅，全车4个气囊，减震效果不比霸道越野车差。”
李师傅这辆欧曼EST创富版是春节前下的订单，一过春节就提到了车，目前已经跑了两趟货，行驶了约9000公里。“因为我常跑西北地区，上下坡比较多，甚至有几十公里的长上坡，所以这次买车特意选配的是福田康明斯12升发动机460马力的，想着马力大一些好开。这段时间跑的这两趟感觉还不错，确实能够感觉到马力大的优势，现在这车和原来小马力的车比就像是奔驰和面包车的差距，特别明显。”李树稳说。
尽量马力大了，但是这辆新车的油耗却没有给李树稳添负担。据李树稳介绍，目前车辆还在磨合期，油耗水平和之前小马力的车型持平，在他看来就已经是非常不错的油耗表现了，预计出了磨合期，车辆油耗可能还会再低一点。
此外，福田戴姆勒汽车的稳定性和低故障率也让李树稳对欧曼EST创富版充满信心。之前那辆欧曼车便是如此，只用日常维护保养，既不用为车辆出故障而烦心，也不会因此而耽误出勤，为车主省了不少心。
在乘用车中德国车备受推崇，主要因其安全性和严谨的工艺，而卡车中拥有优质工业理念的德国品牌也不少，其中福田戴姆勒汽车便继承了全球最大的商用车制造商戴姆勒的优质基因，秉持着精益求精的造车理念，打造出了一个又一个精品车型，甚至超越了乘用车的品质。
优秀是一种理念，成功是一种习惯，对于福田戴姆勒汽车来说，最珍贵的不是其具备的工艺和技术，而是一个不断创新、突破自我的“灵魂”，而这也许正是最吸引客户的魅力所在。
