我长大了，您却老了。父子缘，不过半生，爱则相伴今世……

我老了，你正当年华。世间路，虽有短长，情却无限无尽……

有人说父与子是前世冤家，今生相聚便是为了相爱相杀继续战斗。

焦作城郊柏山村的老杜——圆顺汽车运输有限公司总经理杜师新很同意这种说法。

老杜1966年生人，属马。那个马年确实闹腾，离焦作不远的邢台就发生了一场大地震。

地处偏僻，加之年幼无知，杜师新回忆过往岁月除了记得轻易吃不上一顿饱饭，再就是不愿意去上学，至于其他事情则没有太深印象。“初中毕业以后，我就不想上学，开始跟车拉煤，跑运输。到1994年，考取了驾照，于是开始自己玩车。”

柏山村，地处冀晋交界的太行山南麓，三面环山，明清时商贸繁荣，是晋商进入中原地区的主要通道。近代以来，山西煤炭经济促进运输行业发展，前人开辟出的商道“升级”为晋煤外运的“煤道”。在此起彼伏的引擎轰鸣中，扼守道口的柏山村也进入全新发展时期。

“常说的‘柏山村’是柏山镇中心。我确实记不起哪一年开始涌进这么多运煤车，只记得上初中时柏山村街上就车来车往。改革开放以后，拉煤的车更多了，吸引村里许多人家买车养车，道路两旁的民居一家挨一家改成了修车铺、商店、饭馆。”杜师新说，上世纪八十年代末、九十年代初，街上跑的尽是汽油动力卡车。2000年以后，柴油重卡才逐渐成为运煤大军主力。

虽说算不上柏山村最早养车的卡车人，杜师新却是最早接触重型牵引车的老司机。“开卡车的时间并不长，还不到2年。那是因为亲戚朋友玩车的越来越多，我就试着组建车队，建立运输公司，从事煤炭运输，拉砂石料，也跑配货。”

2013年，杜师新试着买了几台陕汽德龙M3000 6×4牵引车。

“咦！得劲！”

时隔多年，回忆起和陕汽德龙的“第一次亲密接触”，老杜依然赞不绝口。

新世纪第一个10年，是煤炭行业“黄金十年”（2002-2012年）和公路运输“黄金期”的叠加期，也是卡车行业发展突飞猛进的加速期。期间，多个品牌的重型牵引车不断进行技术升级、马力升级。杜师新和柏山村的卡车用户们试用了不少品牌，有赚有赔，很少有哪个品牌牵引车及自卸车的品质让人完全放心。不少人玩车玩了好几年，到手的就剩几台旧车，再就是收不回的拖欠款，曾经的意气风发也都磨灭在岁月中了。

杜师新挺庆幸选择了陕汽德龙，“当年从山西拉煤到焦作，十有八九是满载，压断车桥的，压弯大梁的，压崩轮胎的，比比皆是，有的还毁发动机，一般车辆每年维修费用加上换轮胎的花销，没有20万元下不来。德龙车的潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥以及底盘性能和质量相当不错，重要零部件没出过问题”。

2016年“9·21”新GB1589落地执行，给喧闹的柏山村带来新气象，包括杜师新在内的所有车主纷纷抓紧时间换车。

“不换不行！山西从煤矿上就卡死了，49吨，多一点都不让装。”杜师新觉得早就应该规范运输、规范经营。“违法运输虽让一部分人赚了钱，可路上的交通安全隐患太大，对路面的破坏也很严重。说白了，大家都知道这种运输方式危害大，以前是迫于恶性竞争，不得已不从众。现在都拉标载，市场环境也慢慢好起来了。”

2018年年初，杜师新开始将车队中其他品牌牵引车更换为陕汽德龙新M3000 6×4轻量化版。“普通司机看车总是盯着油耗，对车队来说，油耗水平当然是购车参考的重要标准，但直正决定是否买车，并能长期使用的关键，还是看‘综合性能’。我们的业务都是重型货运，首先选择轻量化的陕汽德龙新M3000，是出于对潍柴WP10H发动机的动力性、可靠性以及高强度底盘品质的信任。还有一点也很关键，德龙新M3000内饰升级，舒适性进一步提高，司机们反映都不错。”

一边忙着给公司车队更新车辆，杜师新顺带“借钱”给儿子杜岩岩买了两台460马力的德龙新M3000 6×4牵引车。

“说好是‘借钱’，看他有没有能力赚出利润来。”

杜师新常年玩车，自然对孩子疏于照顾。几年前，杜岩岩曾外出打工，转了一圈又回到柏山村，在圆顺公司帮忙处理一些力所能及的事务。杜师新感慨，“矛盾自然避免不了。现在的年轻人有主见，少实践，不磨炼不行。”

杜岩岩，留着时髦发型，眼里流露“九零后”的不羁。看得出，他对“老杜”的一些“固执”不太赞成。然而，在车辆选择上，他还是对父亲的决定保持了尊重。

“那两台德龙新M3000刚开始跑，油耗还不错。我们主要从山西拉煤到焦作，供应电厂，往返200公里；也有长途业务，运煤到连云港，再配货回焦作周边地区，往返将近2000公里。从实际运行情况看，还是460马力车型油耗更经济，性能表现也更突出，过了磨合期应该更省油。”

“我俩对许多事情有不同看法，同时也有一致的，比如都想让公司有更好发展。”杜岩岩心里明白父亲对自己的期望远不止经营好两台陕汽重卡，而他也想努力有所作为，只是这一切还需要时间。