临近春节，北京南四环外的新发地市场比往日更为热闹一些，采办年货、卖货进货的络绎不绝。不同于其他蔬菜批发市场，由于新发地多为大批量蔬果进货，随处可见一辆辆载货车依次排列着，车上码放着从全国各地运来的蔬菜水果，而货主就站在车边张罗着买卖。

《卡车之友网》记者见到姚立军师傅时，他正坐在驾驶室休息，“这一车是从四川运来的橙子，看这情况估计还得等个一两天才能卖完，跑绿通基本都是压着车卖货，不然我早配上货回石家庄了。”货主也跟着货物一起过来的，正坐着车尾招呼着来往的买家。

姚师傅是河北石家庄人，今年47岁了，不过在货运行业里却并不算个“老兵”。按姚师傅的话说，3年前当上卡车司机，跑起了货运，既是为家里“节流”，也是找一条路径“开源”。

“我家里有个梨树园，每到丰收季都能摘下不少梨子拿去卖。之前我没跑运输的时候都是让村里别家的车帮着运出去，我们村里跑车的特别多，慢慢地我也发现其实这是一个‘好出路’，尤其是我们这个年龄，打工也没有太大优势，既然会开车还不如好好利用这个技能，还能多挣点钱。”姚立军告诉《卡车之友网》记者。

巧的是，当地一家蔬果超市的老板有现成的车正好缺个司机，经熟人一引荐，姚师傅正式上岗，实现了“果园老姚”到卡友姚师傅的转变。

其实刚入行时，姚师傅对于货运市场也是懵懵懂懂，开车是一把好手，但是找货却并不在行。那时候，姚师傅主要就是给老板的蔬果超市运送水果蔬菜，到季节了再把自己的水果拉出去卖。不过干这一行的时间长了，姚师傅也摸索出了一些门道，现在，除了家里的果园和老板的蔬果超市这两个固定的“货源”，他平时会从“货车帮”上找一些合适的订单跑跑，算起来每个月固定货源大约能占到一半，所以既不太为货源的事发愁，收益也还算可观。

“尽管车是老板的，但是完全交由我来负责运营，只要按照老板的要求按时从郑州或北京新发地进货到蔬果超市，满足蔬果超市正常运营即可。”老板的充分信任以及极大的自主权也让姚立军越干越起劲。

“现在我和另一位司机搭班，考虑到走绿通速度快一些而且成本低一些，所以我们主要运输水果蔬菜。我们现在多跑石家庄到南方的线路，一趟单程大约1000—2000公里，人停车不停地开往返大约需要7、8天的时间，最远的线路跑过云南玉溪。”姚立军说。

随着跑过的距离越来越远，跑过的地方越来越多，姚师傅对于货运的认识也更深刻，想要跑得好还是离不开一辆好车。

姚立军现在开着的是一辆245马力的江淮格尔发A5X，“我之前没有开过格尔发的车，对这个品牌了解也不多，当时老板买这辆车时我心里也有些‘打鼓’，怕这车不好开。不过真正开上之后发现这个车真不错。”

作为我国重卡行业内的一个代表品牌，江淮格尔发是在引进国外重卡尖端技术的基础上，结合中国道路及使用状况设计而成，技术和产品都经过了市场的检验。据了解，这款江淮格尔发A5X仓栅载货车搭载潍柴6缸发动机，6.75L排量，245马力，扭矩900N·m，匹配法士特8挡8JS105(T)变速箱，是格尔发的一款经典车型。

姚立军告诉《卡车之友网》记者：“我们平时山区和平原地区都跑，什么路况都有，对车辆考验挺大的。这辆格尔发A5X用了快一年了，皮实耐用，基本没出过问题，动力性能、操控性能还不错，开起来挺省心的。燃油成本也不算高，我大概计算过，往返3500公里左右的路程大概燃油成本4000元。”

让姚师傅最满意的还要数格尔发A5X的舒适性。对于卡车司机来说，常年五湖四海地奔波过得是“以车为家”的日子，尤其是像姚师傅这种高强度运输的，对于车辆舒适性格外重视，毕竟休息好是安全驾驶的基础。“我开过不少品牌的车，格尔发A5X的舒适性确实比很多车都强，不管是驾驶感受还是躺在车上休息都很不错。”

此外，格尔发便捷的售后服务也让姚师傅比较认可。姚立军说：“一般我都是算着里程去家附近的4S做一下保养，每次都挺快，耽误不了多长时间，也挺方便的。”不难发现，这辆格尔发A5X使姚师傅对江淮格尔发留下了一个很好的“第一印象”。

不过，姚师傅也坦言，当前行业形势并不乐观，货运成本太高、收益太少，算上燃油费、过路费等杂七杂八的费用，有时候忙活半天下来成本和收入几乎持平，这也正是卡友所担忧的事情，忙碌和操劳并不可怕，“不挣钱”才是最让卡友们心寒的。

“现在家里的孩子大了，不需要太费心，所以我出来跑一跑能挣一点是一点，等再过几年，我年龄也大了，孩子也结婚生子了，到时候我也不干了，就回去帮着照顾照顾孩子。”姚师傅特别乐观地笑着和记者说。采访结束后，货主叫上姚师傅卸货，姚师傅向记者摆摆手示意，便向车尾跑去了。