生活和工作总需要有奋斗目标引导，无论是一段时期的目标，还是一个阶段的目标，不一定宏伟远大，能够给自己以激励和鼓舞就好。

石狮兴隆物流公司总经理邱建隆就制定了一个阶段目标：争取最近几年完成车队车型更新，将所有国产车都换成进口的斯堪尼亚卡车。

邱建隆的物流车队有近60台国产牵引车，最多时七八十台，从事石狮、泉州等地往返江浙地区的长途货运。创业之初，邱建隆也是一名货运司机，逐渐掌握大量一手货源信息后，开始扩大车队规模，2000年前后专事经营管理。

离开方向盘，不再熬夜赶路，也不再为了等装货卸货彻夜不眠，但是邱建隆的工作并没有变得更轻松，因为除了维系日常业务，他还要管理车队，既要调度司机和车辆，还要做好每一台车的维护，大到保养修理，小到加油换胎，事无巨细，亲历亲为。

近年来的国产牵引车品质有了长足进步，然而油路气路等方面的“小毛病”依旧难以避免，几乎每一趟出车，多少都会暴露出一些问题，这也让邱建隆头痛不已。“即使再小的问题，只要进站维修，就会耽误运营。”

随着业务量增加，邱建隆不断购入新车提升运力，可是由于效率不能进一步提高，车队效益一直没能和规模成正比。再加上近几年间物流行业非但运价没有显著提升，利润率还越来越低，如何在现有条件下提高利润率，并在竞争中占据优势，邱建隆一直想找到适合的解决方案。偶然机会，他看到有物流公司用斯堪尼亚卡车跑长途运输，于是抱着试试看的想法采购了3台G440 6X2牵引车。

“说实话，我们是硬着头皮买的斯堪尼亚，之前周围的朋友都没有用过进口车，不知道适合不适合。而且，进口车的资金投入大，运营压力也大。提出新车跑了一两个月，看到车辆各方面性能都很出色，特别是油耗比国产车低一大截，心里才踏实，跟着就每隔两三个月买2-3台，一年当中买了十多台斯堪尼亚。”

兴隆物流的货运业务往返2100~2200km，斯堪尼亚G440 6X2牵引车在满载工况下每两天跑一趟，平均百公里油耗32-34L。“相同路线、相同工况条件下，国产车的百公里油耗水平在40L左右。”邱建隆说斯堪尼亚不仅在油耗方面优势显著，效率方面的表现也明显优于国产车。

“我们运送的是生产原材料，没有严格的时效要求，不过为了提高效益，降低运营成本，在保证安全情况下当然越快越好。”邱建隆说，原来用国产车跑运输，不仅司机劳动强度大，还要考虑到车辆出勤率。换了斯堪尼亚之后，每辆车配3名司机，轮流作业，除了进行常规保养，几乎不停车，每辆车每月运营里程都在3万公里以上。

邱建隆算过一笔帐，买斯堪尼亚的投资虽然是国产车的两倍还要多，在实际运营过程中，一台斯堪尼亚的效益却能够顶2-3台国产车。

首先，全勤运营至关重要；从2016年购入首批3台斯堪尼亚牵引车，邱建隆经营的兴隆物流已经购入18台斯堪尼亚，全部保持着超高出勤率。“对一支国产车队来说，如果不配备车队长，就很难实现有效管理，因为几乎每天都会有要修的车辆。斯堪尼亚就不存在这方面问题，在高品质可靠性保障下，车辆易于管理，还节省了大量维修成本。”

其次，有利于车队管理；相对于国产车，司机们更愿意驾驶舒适性更高、操控性更好，而且更加安全的斯堪尼亚。兴隆物流和绝大多数物流公司一样面临着“司机荒”困扰。最近几年，由于公路运输的运力需求不断增长，A照司机已经在成为行业内“稀缺技术人员”，物流公司一方面要想方设法招到适合的司机，还要尽一切可能留住司机，为他们创造更好的工作条件。邱建隆担言，有计划将所有国产车换成斯堪尼亚既是出于降本增效的考虑，再有就是为司机们创造更舒适、更安全的工作条件，以保证公司进一步发展。

再有，斯堪尼亚的服务专业、及时、效率高；服务人员会提前和物流公司联系，沟通维保时间。兴隆物流车队的车辆一般都是在出勤间隙进行维保，不耽误运营。

把国产车全部换成斯堪尼亚，会不会加剧运营风险？

邱建隆表示完全没有这方面的顾虑，“我们的货源相对稳定，而且不做第三方运营，只要严格做好内控，通过进一步提升斯堪尼亚运营效率，就能够保证收益”。

有道是“韩信将兵，多多益善”。全新一代斯堪尼亚产品在厦门发布之际，邱建隆代表兴隆物流又订购了R450牵引车。“试驾感觉太棒了，比我们之前采购的产品舒适性又有提升。而且，R450的动力性能也比G440更为突出。未来，我们也会逐渐增加大马力车型比重。”

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