雷辉的运输公司，陕汽德龙F3000是主流车型。两年多来，陕汽德龙在不断“演进”，雷辉的公司也逐渐上了轨道，不断壮大。用雷辉的话说，他的公司和德龙一起成长。
两年多前，雷辉抱着试一试心理购置三辆陕汽德龙F3000。据说，他是深圳地区首位德龙F3000客户。
两年多后的今天，该款车型已是其公司的主流车型。两年多来，雷辉看着该款车型愈趋成熟，其公司也不断发展壮大。在他看来，“德龙F3000不仅仅是公司挣钱的工具，更是公司树立自身品牌的好手段”。
初识德龙F3000
雷辉是湖北人，70后，早年在湖北老家干汽车配件，后来花钱买了辆卡车，做起了卡车司机。
挖到人生的第一桶金后，他南下深圳。2008年，雷辉在深圳龙华新区开了一家物流公司，跑深圳至浙江长途货运线路。
2010年初，公司有三辆车的使用年限到了，该换什么车呢？“买车，就是买服务。”雷辉用这条标准来衡量一些重卡品牌，先是湖北某大型国企的品牌重卡。
该品牌重卡是他开过的第一辆重卡，他对该品牌有感情。但“服务不行”，先被“刷掉”。
另外一国内大品牌重卡，又因为价格稍微高些，也被他排除掉。
有朋友向他推荐了陕汽的重卡。雷辉说，他一下子想起几个月前的一起车祸。
雷辉介绍，2009年底，公司把接到的一批货委托给另外一家物流公司运送到上海，但在广东河源和平高速上，司机由于疲劳驾驶与前车发生了严重追尾。
雷辉匆匆忙忙赶去处理事故，眼前的情况让他倒吸一口冷气。“很严重的一次正面追尾。”他说，运输货物的重卡，保险杠断裂，驾驶室整体后移，一地玻璃碎片，重卡司机已被送往医院。他急急忙忙地赶去医院，但司机竟然只是受轻伤！
“陕汽的重卡，安全性能不错。”他这样回应建议买陕汽重卡的朋友。
但他没下定决心选购德龙F3000。“我印象中，以前的陕汽重卡车头很丑。”他笑着说。多年来和重卡打交道，他对重卡有自己的审美要求。他直截了当表示，他把小车定位为代步工具，图的是方便；但重卡是赚钱的伙伴，对司机来说，卡车几乎是第二个家，必须重视。
不过，当见到刚推出的德龙F3000时，他的看法有所转变。“车头看起来是傻大黑粗，但将拖件连接上后，整车看起来很气派也很雄壮。”
试驾后，雷辉对德龙F3000各方面都很满意：驾驶室宽敞、动力强劲、操控性好，开起来很轻松。“德龙F3000就像人一样，看着憨厚，但身大力不亏。”几番衡量，又了解了车辆的油耗情况后，抱着试试看的心理，他买了三台。
陕汽深圳经销商确认，在深圳市场，德龙F3000（336马力，4×2牵引车），雷辉是第一个“吃螃蟹的人”。
挣钱好帮手
一辆重卡必须要给企业和司机带来经济效益才算是好卡车。在油耗性能上，德龙F3000没让雷辉失望。他说，公司几个司机曾有比试，同样一箱油，同样的线路，相同的负重，陕汽德龙F3000就是能比另外两大品牌的车跑得远。
他介绍，公司设有节油奖，综合考虑，百公里油耗定位“29个油”，从深圳到浙江3200多公里的路程，开德龙F3000的司机，操控技术好些的，一趟下来能省下近百升油，单拿到手的节油奖就有六七百元。
2010年初购买首批3台陕汽德龙F3000后，雷辉后来又陆陆续续购买了十多台同款车，今年初，他一口气又买了七台。两个月前，他再次购买了一台10档变速箱的F3000。
该款车的油耗之低，让他大吃一惊：有一趟深圳到浙江的往返，司机的节油奖竟然有两千元。
“会计问我，雷总，这个车这趟省了两千多元呀，怎么办？”他笑着说，“我就告诉她，给司机不就行了。”
雷辉算了一笔账，公司现在已有二十多台德龙F3000，开该款车的司机，月收入在八千到一万之间，这笔收入中，三分之一甚至更多来自节油奖。
雷辉说，让司机有钱赚才能做好服务，公司才能真正发展起来。
雷辉介绍，陕汽的服务让他满意：整车保修一年半，不限公里数；小件三个月内享受免费更换。而最近，听说陕汽还推出了包括“天行健”车联网业务在内的卡车全生命周期解决方案，这更让他对陕汽重卡刮目相看。
与德龙一起成长
如今，雷辉的运输公司，陕汽德龙F3000已是主流车型。两年多来，陕汽德龙在不断“演进”，雷辉的公司也逐渐上了轨道，不断壮大。用雷辉的话说，他的公司和德龙一起成长。
他介绍，2010年买的该批德龙F3000，细节上仍有待改进的地方，他举例，首批车的挂档杠子，司机需要弯腰才能操作，但向陕汽反映后，随后购买的新车型就有所改进。
雷辉说，运输市场竞争愈发激烈，他有一个想法，“借助德龙重卡，打造出公司的品牌。”
“公司现在的二十多台陕汽德龙，都是红头红箱，在深圳浙江这条线上，看到陕汽德龙重卡，基本就知道是我们公司了。”他说。
