古人云：五十而知天命，很多这个年纪的人已经过起了等待退休，儿孙绕膝的生活，而今天我要向大家介绍的老郭虽已年过半百，却还奔跑在路上。可以说他的手握了半辈子方向盘，他的车轮走遍了大半个中国。相信他的故事会引起很多老司机的共鸣，也会勾起很多年轻司机儿时的记忆。

开上解放很风光 风光背后是沧桑
在哈尔滨龙海配货大市场，我见到了刚从青岛回来，到这卸货的司机郭师傅，大家都亲切的称呼他老郭。老郭不到17岁就参军了，当了3年义务兵。复员以后成为了一名养路工人，这也是他跟公路打交道的开始。因为家里人都是做运输方面工作的，就理所当然的学起了开车，之后就在单位做起了司机。

老郭的第一辆卡车—解放142

他清楚得记得自己第一次开的车是一辆尖头老解放，后来又开了一辆东风的4米标厢卡车。走南闯北长了见识之后，老郭一边在单位开车，一边自己又买了一辆解放142，跑零担运输，主要跑北京、天津和西安的线路，在当时也是风光一时呢。伴随着尖头车的没落，一次老郭从外地拉了一车高档白酒回来，在哈尔滨休息时，一车的货全被偷了，老郭只能将自己的“老伙伴”抵给货主，可以说那是他的全部家当。

老郭现在开的解放J6领航版

自己的车抵出去以后，老郭茫然了，不知道除了开车自己还能干什么。那时候儿子还在上大学，为了维持生活，他就去给别人开车，做起了职业卡车司机。在个人车主那开了大概一年多，就来到了现在的龙港物流，一干就是七八年。在这七八年的时间里，他开的车从解放拉煤王到欧曼潍柴版再到现在的解放J6领航版，可谓见证了中国卡车的发展。

老郭现在开的这辆领航版时不时也会出现一些小毛病，我在他的车里看到了一个逆变器，他说车上的取电出了点问题，就自己重新改了一下。而且当这辆车的车速达到70-80km/h时，方向盘就开始发抖，修了几次也没有根本解决。

现在东北地区还是乍暖还寒的季节，为了隔凉和缓解脚部疲劳，他又在脚下加垫了一块木板。我看到车里放水壶的位置设计的开口很小，老郭的水壶根本放不进去。希望厂家在设计车型时能从使用者的角度出发，真正做到人性化。

不图强大爆发力 老司机稳定就好
在龙港物流，老郭是为数不多的老司机。他开的解放J6百公里油耗在31左右。他说，“现在的年轻人开车都冲，喜欢有爆发力，我开车比较稳，喜欢悠着来，这样更省油。所以，在龙港物流这些司机里，我的油耗表现还是不错的”。

老郭和他的副驾

当被问到开过的车型里哪种最好的时候，他很认真的说，“各有各的好，搭载潍柴发动机的车，像欧曼，特别皮实、有劲、爆发力强。而锡柴的车，爆发力要差一些，但是很省油。”老郭现在的这辆解放J6领航版搭载的就是锡柴的460马力发动机，对于他来说只要省油就很好。

对于现在物流行业的状况，老郭从一个老司机的角度阐述了他的看法。他认为，现在的个体车主太难了，油价上涨的时候，国家提倡运费也要上涨，可是上涨的这部分钱根本就没有到车主手里，而是让像挂靠公司这样的中间机构赚了去。再加上前几年很多人贷款买车，他们为了维持月供，不惜压低运价，恶意竞争，使得现在本来就僧多粥少的局面更加紧张。老郭简单的几句话，却道出了物流行业的现状。

关于未来，老郭并没有太大的奢望，现在在龙港干得挺好，公司以双城雀巢为依靠，货源稳定，对员工的福利待遇也很不错，逢年过节还发福利。现在已经是年轻人的天下，自己的孩子也已经有了自己的家庭，肩上的担子可以卸下了，如果没有什么特殊情况，打算再干两年就准备退休了。

编后语：
结束采访，老郭还要回到公司交车，然后就可以回家休息两天了。而且，老郭还告诉我，自己今年打算买辆小车，闲暇之余可以带着妻子出去转转，毕竟常年在外，对家里还是很亏欠的。老郭是平凡的，他只是万千卡车司机中的一个；他还是伟大的，他用手里的方向盘为家人撑起了一片天。