人生不如意之事十有八九,所以才有那么多感慨和无奈弥漫于生活,让人唏嘘,动容。不过,凡事总有两面,承受生活之重的过程尽管艰辛,甚至残酷,却也是锤练自我的过程。
张锁,河北定兴的青年农民,开车已经有七八年了。餐风咽露,跋涉奔波。大车司机的辛苦早为社会共知。对于张锁来说,披星戴月的劳作已经习以为常。苦和累是无法避免的,他说当卡车司机已经是相对理想的工作了,家里分得的几亩地,不管是夏收的小麦,还是秋收的玉米,即便在丰收之年也无法满足生活的基本需求。
受发自心底的奋斗欲望驱使,为了让家人过得更宽裕,更幸福,张锁给“车老板”干了几年以后,毅然凑钱买了一台欧曼ETX 9系牵引车,开始投身于运输创业的洪流当中,从事零担货运。“当时买欧曼的想法很简单,就是要挣钱。”张锁说,之前开过欧曼,觉得整车性能很不错,匹配性较好,所以买车时没有丝毫的犹豫就选择了欧曼重卡。果不其然,配装336马力发动机,拉11.5米挂车的欧曼没让自己失望。“省下的就是赚的,发动机动力足,噪音小。特别是在西北和西南的山路上,动力很强劲,标载情况下,百公里油耗也不过37~39L。”
创业的路上有快乐,但令人感知最深刻的还是艰辛。自从买了欧曼牵引车,张锁奔波于各地的货站和物流园之间,当成就感与日剧增的同时,自己却失去了与爱人和孩子团聚的时间。享受普通家庭的合家欢却成为了一种奢侈。“家里大事小情都交给爱人去做,我负责跑车挣钱。”说起家庭和爱人,张锁满眼的全是亏欠。
定兴,隶属河北的保定,位于太行山东麓的山前平原,是保定10个环京津卫星城市链县市之一。随着“京津冀一体化”进程的不断加快,定兴周边的县市或多或少都享受到了政策红利。然而,张锁的家乡却一直没有迎来热闹红火的开发和建设。不仅如此,运输市场的竞争加剧,以及运输价格的急剧大幅下调,却让张锁感到养车的压力骤增。
“2015年,业务量明显下降,而且运费也是一天一个价。”不过,即便如此,张锁依然坚持在运输的第一线,他深信,未来的市场会随着经济的复苏逐渐好转。只不过,他从当初的跑长途变成了当天去次天回的“倒短”运输。
2015年8月,张锁接手驾驶手头的这款载货车,6系、240马力、前四后四。从事北京周边地区的“倒短”业务,环绕京津冀地区,最远也就是跑山西、内蒙等地,绝大多数情况下单程400~500公里,基本都是全程高速。张锁说,眼下,自己很惬意这种运输人生,赚的钱虽然不及当年跑长途的多,但和老婆孩子团聚的日子更多,心里也更安心一些。“基本上都是当天去次天回,累不到自己,身心都可以得到很大的休息,很好!”
张锁说,市场行情无论如何演变,自己对欧曼的情谊却始终不变。如今的他开得依然是欧曼ETX卡车,“现在市场上新推出的车型很多,更新迭代的频率也很快,但不管什么车,只要适合自己,开起来没有太多心理负担,就算是好车。我还是最信赖欧曼,从没给我添过什么麻烦,也没让我掉过链子。”张锁坦陈,情缘所致,自己看到其他品牌的一款车,总会自觉不自觉的抵触,也会在心里暗暗与欧曼的产品进行对比,“同等档次下,还是觉得欧曼的好!”
卡车之友网记者在新发地的一家物流园采访张锁时,他正在装一批运往山西太原的散货。“这台240马力的9.6米厢货车,国四排放,零担运输,不会有超载情况,公里油耗成本大约是1.5~1.8元。”张锁觉得像欧曼卡车能够做到动力充沛,安全节油,一定是整车厂在产品研发投入方面有足够强大的技术保障。
的确,欧曼自2003年面世以来,一直致力于在接轨世界标准的同时,引领行业的发展。多年来,欧曼ETX正是以技术专家的标准采用适合中国用户需求的技术,包括动力系统、传动系统,以及驾驶室的操控及舒适性的解决方案,不断提升品质,持续优化升级。张锁说,近年来欧曼ETX在路上的数量明显增多,这说明欧曼ETX的品牌影响力已深入人心。“可以说,欧曼ETX陪伴我的时间比我老婆孩子的时间还多,它就是我的公路小情人。”
人生中最重要的不是位置,而是前进的方向。作为两个孩子的父亲,张锁备感身上的无形压力。从冀中平原的乡土走出来的他,内心深处一直都有着不断创业、守业的梦想,尽管还不知道这一轮经济低潮会持续到什么时候,但是等到运输业务稍有好转,他说,自己一定会再次买车,选择一定还是欧曼。