12月1日，丛希龙驾驶着陕汽奥龙336穿过“山舞银蛇，原驰蜡象”的茫茫东北雪原回到辽东湾的营口鲅鱼圈，下车时他特意看了看里程表，显示行驶超过了4万公里。“其实是100万再加4万！”丛希龙说就在今年8月份因为行驶里程超过了100万公里，他不得不重装了一块新里程表。

104万公里是怎样的一种距离，究竟有多远？地球赤道的周长是4万公里，104万公里就等于围着赤道跑了26圈，同时这个数字也相当于嫦娥一号卫星从西昌发射中心飞到月球的总飞行距离。

“匹配潍柴WP10.336发动机和法士特9档变速箱的这台陕汽奥龙是2010年11月间买的新车。之后我一直在开，5年里风风雨雨从没有在关键时刻出过问题，一直算是我们营口博通流物公司的‘主力’和‘功臣’。”丛希龙说当年之所以买奥龙，一方面是由于对陕汽重卡的钟爱，再一方面就是因为信赖潍柴发动机，“动力足、品质好，维修也经济”。事实证明，5年前的选择有多少正确和明智，那一纸订购合同恰如 “死生契阔”的承诺，日复一日年复一年地践行着“执子之手，与子偕老”。

“鲅鱼圈的货运集中在营口港，我们从事的是港口集装箱物流，业务范围就在东三省，一般来说运距在单程1500公里左右。”丛希龙说也有特殊情况，像刚刚跑完的牡丹江运输单程就超过了2100公里。“东三省的公路，无论是‘底道’（国道），还是高速公路，都有个共同的特点，就是山路多，起伏大，而且有不少长坡、大坡。跑这样的路，必须是潍柴发动机才给力。” 

从营口去往黑龙江虎林的路上要经过老爷岭和长白山，丛希龙说“途中有一个大长坡，一上一下得开两个半小时。车辆满载上坡的时候，我一般都是挂2档，发动机转速控制在1400转；下坡的时候，基本采用高速档，发动机转速不超过2000转，同时还要辅助废气刹车”。

金杯银杯,不如用户的口碑；金牌银牌,不如用户的奖牌。评判发动机的品质优劣不能依靠数据的罗列，而要靠用户实实在在的体验。通过5年1825个日日夜夜，通过104万公里的山一程水一程，在丛希龙心中，没有什么品牌的牵引车在拉着50吨重货上山的时候能和陕汽重卡较量，也没有什么品牌的发动机能够在极限路况条件下跟潍柴发动机比拼。

“2015年9月18日！”丛希龙还清楚地记得换里程表的日期。那是在从营口到吉林省白山市的一趟运输途中，他的车拉着装满黄豆的两个集装箱总计50吨，“当时里程表的显示数据是99万多公里，还不到100万公里。我还以为到了100万公里会归零，没想到数据停在了‘999999’上就不动了。那一天是2015年9月16日”。回到营口以后，丛希龙赶紧买了一块新里程表让服务站换上了，“老奥龙”连同着潍柴WP10才又有了新的里程记录。

人生最贵是相知！潍柴发动机用品质为用户创造价值，用户也真心实意地信赖潍柴。“跑了这么多年，这么多路，油耗标准几乎没有太大变化，100万公里以前的空车百公里油耗是30L左右，100万公里以后的现在依然还是30L。”丛希龙说只有在拉重载的时候百公里油耗大约才会上升到45~50L。他开车从不猛加油，轰油门的情况更是几乎没有，平时驾驶严格控制在经济转速范围内，因为他觉得发动机的动力强劲与否是机器本身设计和制造所赋予的，跟油门深浅没有直接关系，就是把油门踩到底再多也不会产生额外动力。

无论春秋冬夏，每次出车前和收车后，丛希龙都会仔细检查车况和发动机是否有异样，是否漏油。东北的冬季不仅来得突然，而且气温严寒，他每年10月底11月初就给发动机换了冬季机油，转过年来直到冰封解冻才换上夏季机油，“开车的时候注意，保养的时候也要格外小心。我用的都是服务站提供的潍柴发动机专供机油”。

丛希龙所在的营口鲅鱼圈在20年前还是个“小渔村”，直到营口港的建设才获得翻天覆地般地发展。2001年，丛希龙的户口由“农业户口”转成了“非农业”，“我在1996年就学会了开车，不过之前在工厂干过，还卖过布，干过建筑小工。开重卡是从10年前开始的，坐在驾驶室里就觉得生活真的开始改变了”。坎坷的经历让丛希龙对重卡司机的工作和生活有新的认识，他说自己是个喜欢车的人，“只有真正喜欢车，才会去爱车，就像对待朋友一样”。跑在路上，身边没有亲人和爱人的陪伴，可是听着发动机低沉而有节奏的声音就像在倾听一位老朋友的岁月述说。

生活是一面镜子，你对它笑，它就对你笑。丛希龙说换作对工作，对车，对发动机，这句话同样适用。999999公里的里程表已经拆下来了，可是潍柴发动机的优良品质却深深地烙在了心里。丛希龙说要好好收藏那块旧表，是一段岁月的记录，也是一个品质的见证。生活还在继续，路还在延伸，已经运行104万公里的潍柴发动机驱动着陕汽重卡今后还会为丛希龙创造更多财富。