成长，在每个人的人生经历中感触不同，有快乐，有哀伤，也有艰难和苦痛。当然，无论过程如何波折，结果是否如意，成长是所有人必须践行的历练。无论对谁而言，出生无法选择，但成长则取决于自我奋斗。从一名农村青年，到卡车司机，再到欧曼车队老板，赵贺用十年成长实现了自我蜕变，他希望以后的生活更加幸福美好。

十多年前，赵贺还是河北辛集市吴王村的一名没有固定职业的“小青年”，在尝试过多个行业之后，他甚至感动迷茫，不知道未来的方向在哪里。吴王村虽说是座连历史渊源都追溯不清的村镇，可因为地处辛集、深泽和安平县的交界，经济发展有声有色，物流运输也很红火。“以成败论英雄”“以财力论实力”的观念固然显得世俗，但在吴王村，在辛集，乃至全国更广范围，对那些没有固定职业和稳定收入的年轻人来说，确实是非常实际的评判标准，以至于让人很难在同乡眼里挺起腰杆。

为了面子，也为了自己的未来，赵贺最终选择了卡车司机的职业。在当地，能够驾驶威猛气派的卡车走南闯北，算得上是条体面的出路。对于“八零后”的赵贺来说，这个决定有着奋力一搏的意味，他亟需一个能够证明自己能力毫不逊于同龄的机会。

“我开车的时候还没有结婚，跑车没有牵挂，哪有活儿就去哪。”赵贺说辛集在历史上就是有名的皮毛集散地，如今也是河北石家庄地区经济发展比较快的县区，再加上紧邻的衡水安平是闻名中外的“中国丝网之乡”和“中国丝网产业基地”，货运业务不仅集中，需求也特别旺盛，他拿了卡车驾照以后就开始了奔波的运输生涯，先是给别人开车，后来自己开车，并且逐渐积累了一定的客户资源。

俗话说“世上无难事，只怕有心人”。只要心中有奋斗的意愿，有进取的信心，就会在成长的路上不断升级。“我以前开解放J6，从2013开始换成了385马力欧曼GTL 6×4 牵引车，后来逐步又买了几台，现在车队里总计有五台欧曼GTL，其余四台分别是两台420马力和两台430马力的牵引车。”赵贺说，原来从安平运丝网到重庆，1700公里的路程要跑35个小时左右，自从换了欧曼GTL，单程节省5个小时以上，这不仅意味着运营成本降低，还一定程度保证了司机的安全驾驶，“原来我们车从安平装货以后要第二天的后半夜才能到重庆，换车提速以后在第二天下午就能到达，司机不用再跑夜路了，自然也就大大降低了安全风险”。

接触欧曼GTL之前，赵贺从没有想过卡车也可以“飙车”。前年提了385马力的欧曼GTL 6×4牵引车以后，他就开着新车跑了一趟贵州，往返超过4000公里，“‘大马拉小车’的感觉确实不一样，来回都是30多吨货，在高速路上轻轻松松就能超过小车。爬坡性能也很理想，动力足够用，关键是还特别省油”。赵贺为了感受欧曼GTL的速度特意加大油门，轰出了125公里的时速，那种感觉确实很刺激。

品质是博得用户信赖的最关键因素。欧曼GTL的优异性能和突出表现真正让赵贺得到了实惠，帮助他创造了效益。2014年，欧曼GTL超能版上市，赵贺随即购入2台。“经销商一直推荐‘福康机’，确实不错，驾驶舒适性有提高，于是就买了两台6系430马力的6×4牵引车。”赵贺说经过实际验证，欧曼GTL搭载的康明斯ISG发动机动力性能和节油性能都明显优于其他品牌的同马力段车型。

“从安平到重庆，过了河南洛阳开始有丘陵地带，进入陕西经过一段平路就是秦岭，然后到重庆一直都是山路。虽然也有高速公路，可坡道总避免不了。如果发动机动力跟不上，爬长坡会很吃力。欧曼GTL超能版不存在这方面的问题。”赵贺觉得康明斯ISG发动机果然不负众望，“我没有特意计算过油耗情况，但是根据司机们的反映，这车百公里油耗可比竞品省3L左右”。

除了动力性能和节油性能，赵贺对欧曼GTL超能版的驾驶室倍加推崇。“无论是空间设计，还是驾驶体验都是一流的。现在的高端重卡都追求舒适性，这是趋势，也是时下司机们需求，开过欧曼GTL的肯定不愿意再开别的车。”赵贺在车队规模扩大以后已经很少亲自开车跑货了，平时主要负责联系货源，调剂车辆。他之所以特别在意车辆的驾驶舒适性，是出于对司机的“福利”考虑，尽可能为司机创造良好的工作条件。得知欧曼最近“百尺竿头更进一步”推出了奔驰版车型，赵贺又动了看新车的念头，“这些天确实想再看看车，只是还没有最后下定决心，毕竟现在的生意没有以前红火”。

十年，成就一份事业，也美满了一个家庭。就在成为卡车司机不久，赵贺结婚成家，随后有了可爱的儿子。“孩子今年已经上小学三年级了，爱人的工作也不错。”赵贺说十年来的变化确实很大，变得甚至超乎想象，是卡车为他创造了财富，是欧曼让他的生活更富裕，更幸福。最近传出国家将要放开生育政策的消息，34岁的他笑着说正在考虑要不要生二胎。显然，欧曼车队会继续为赵贺幸福的生活增添着祥和与美好。