美国或启动第二阶段超级卡车计划？

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记者获悉，由于第一阶段成效显著，美国能源部正在考虑启动第二阶段的“超级卡车”项目，具体计划和日程正在制订过程中。这一点，记者也从康明斯公司高层那里得到了确认。



第一阶段成果显著：热效率提升55% 燃油经济性提升超70%

在近日的一次采访中，康明斯公司首席技术官荣湛宁告诉记者，在第一阶段的美国“超级卡车”计划中，康明斯取得了卓越的技术成果。2009年，美国能源部宣布启动第一阶段超级卡车计划，计划花费2010-2014年的五年时间，投资2.7亿美元，研发比现有卡车油耗低50%、发动机热效率提高到50%的卡车及发动机产品。其目的，是为了引导北美的重卡及发动机生产商们提升燃油经济性，减少油耗和二氧化碳温室气体排放。

当时参与该项目的北美商用车制造企业包括纳威司达（NAVISTAR）、康明斯(CUMMINS)、佩卡集团旗下的彼得比尔特（PETERBILT）、沃尔沃集团旗下的马克（MACK）卡车以及戴姆勒卡车北美公司。作为北美最大的柴油发动机巨头，康明斯与彼得比尔特组成了整车-发动机联盟，共同对第一阶段超级卡车计划的目标发起挑战。在五年时间里，一辆彼得比尔特579型号的牵引车搭载康明斯15L排量的ISX15柴油发动机，进行了各种提升燃油效率和运输效率的前瞻性技术开发。

“从合作的成果来看，双方都很满意。”荣湛宁告诉第一商用车网，在美国能源部指导下的超级卡车项目第一阶段中，康明斯和彼得比尔特联手进行超级卡车技术的前瞻性开发，完成了预定的目标。首先，双方联合开发的“超级卡车”8级（CLASS 8）牵引车，燃油经济性提高超过70%，热效率提升了55%。



实际上，2014年初，康明斯和彼得比尔特就共同宣布，双方开发的最新版牵引车百公里油耗达到创纪录的21.98升，相比2009年“超级卡车”项目启动前的基本车型，该车增加了75%的燃油经济性，CO2温室气体排放减少43%，货运效率提高了86%。

“这个项目不仅仅涉及发动机技术的改进，也涉及整个传动系统、整车匹配等方面的提升，以及卡车整车技术的大幅改进，包括空气动力学设计、轮胎定制、专门针对这个项目的一些前瞻性的车身外观设计等等，可以说涉及到各个方面。”荣湛宁表示，“所以说，不管是热效率的改进，还是燃油经济性和运输效率的提升，其实都是所有技术提升因素叠加在一起的成果，而不是单独通过某一项技术来实现的。”

其次，康明斯通过发动机废热回收全新技术的研究，实现了热效率的提升，进一步提高了卡车的燃油经济性。从能量转化的角度来看，内燃机做功的过程就是热能转化为机械能的过程，在这个能量转化的过程中，很多热能被无效浪费，因此，废热回收技术恰恰就是要解决这个“无效浪费”的问题，更有效地回收废热能，进而提升发动机的热效率。

“现在，康明斯发动机的热效率可以达到55%，这是以前从来没有实现过的（美国第一阶段超级卡车计划的目标是‘发动机热效率提高到50%’。笔者注）。现阶段在市场上使用的最好的柴油机热效率才不到45%。我们在第一阶段结束初期（2014年）做到了50%，2015年提高到了55%。这是相比2014年的一个新的进步。”康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新告诉记者。

前瞻性成果开始进行实际应用

记者了解到，为了让研究成果尽快商业化（也就是我们常说的科研成果产业化），康明斯正逐步把在超级卡车项目中取得的技术成果应用于实践中。

“在超级卡车项目的实验和研发过程中，我们开发了一些先进的、前瞻性的技术，但最终目标还是想要把这些技术商业化，真正用在我们现有产品的改进上。”荣湛宁告诉记者。



她举例说道，2015年康明斯在北美推出了一项代号为“ADEPT”的集成技术，这是一项“帮助”发动机找到最佳工作状态的技术，使发动机能在实际工况中得到更好的应用。从技术的角度来说，发动机的万有特性图本身是有高油耗区域和低油耗区域的，“ADEPT技术”就是为了让发动机的万有特性曲线更好地契合实际使用工况，使得发动机更多地运行在最低油耗点和最低油耗区域的技术。“这是一项把变速箱的协同控制、发动机的协同调试等技术集成在一起的控制系统技术。”

“除了ADEPT技术已经应用之外，还有一个就是刚才提到的废热回收技术。我们现在正在研究如何尽快把它实现商业化，应用于现有的产品上。”彭立新补充说道。

未来，随着更多前瞻性技术在北美发动机及整车匹配方面的转化应用，可以预见，在美国能源部第二阶段超级卡车项目中，康明斯仍将是其中一员重要的扛旗者。