20万卡车司机要丢饭碗？公转铁趋势下，是福还是祸

车友

站在国家层面无论是环保的需求、还是刺激经济增长，“公转铁”都是一件好事。因此国家强力推行“公转铁”的趋势是不可逆的。货运结构的调整，本质上是一种变革。凡是变革的事情必然会触及各方利益，利益的重新分配之下有人欢喜有人忧，对于“公转铁”这样一项直接涉及到部分卡车人生计的政策，有很多方面都值得思考与分析。



公转铁影响几何

从目前看到的数据和资料，“公转铁”主要集中在以煤炭、钢铁、矿石为代表的大宗商品的运输上。强力推行的区域集中在京津冀、长三角、汾渭平原涉及15个省份及直辖市。有文章分析指出受影响的卡车司机大概在20万左右。基于以上三点分析，目前来看对全国整体公路货运市场的影响有限。但是对此有两点需要深入说明下，一个方面对于一项涉及到结构变革的重大政策，其政策影响必定是长远，短期的影响不等同于长期的影响。目前铁路系统受制于运行效率低下、专线建设滞后、管理混乱等因素短期内对公路系统冲击小，不过伴随其相应的改革与完善，未来对公路货运系统的冲击会越来越大；国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》:优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例，到2020年，全国铁路货运量较2017年增长30%。这30%的增幅很大比例会是来过去公路货运占有的市场。虽然目前从铁路总公司制定《2018-2020年货运增量行动方案》来看其增幅目标主要还是来自煤炭这些大宗货物的运输，不过不排除未来铁总会将业务拓展到其他商品运输领域，2018年8月份中铁快运与顺丰泰森成立中铁顺丰国际快运有限公司，可以看出铁总涉足其他商品货运的苗头。作为依托公路货运生存的广大货车司机需要对此提前做好准备。另外一个方面，对于国家出台的政策不能只盯着单项政策来看，需要结合一个时间段出台的相关政策综合起来看。货运集约化是国家一直以来的战略，无论是此文讨论的“公转铁”还是正在试点的“无车承运人”其背后都透露着国家货运集约化的意图。货运集约化是大势所趋。这点相关从业者要有一个清醒的认识，及早进行变革以适应大趋势。否则一旦政策下达执行就会变得很被动。



货车司机何去何从

“公转铁”站在公路货运行业的大视角来看受影响的货车司机只是少数，占比小对行业影响暂时来看不大。不过站在煤炭、矿石等大宗商品运输的一线货车司机的视角来看，其影响却是致命的，直接影响到他们的生计。短期来看最现实的选择就是进入其他商品的运输领域，不过相关车辆配置以及货运经验等因素都会对这部分的货车司机进入其他商品运输领域造成限制。目前公铁联运的呼声很高，相关的政策制定以及试点工作都在进行，中长期来看这可以视为一个机会，为相关货运司机们提供出路。



阵痛期肯定是免不了的，从长途到倒短的改变也是板上钉钉了。拥抱改变还是坚守等待，对于“公转铁”政策冲击下的那部分货车司机来讲需要好好衡量取舍。