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7月1日起,您害怕的“巨无霸”将慢慢消失……

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发表于 2018-6-29 18:03:03 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式



2016年8月18日,交通运输部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、公安部、国家质量监督检验检疫总局联合制定并印发了《车辆运输车治理工作方案》。根据文件要求:

2016年9月21日起,全面禁止“双排车”通行,并督促汽车整车物流企业更新改造不合规车辆运输车,2017年6月30日前完成20%不合规车辆运输车的更新改造。

2017年7月1日至2018年6月30日,全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造,其中2017年底前完成60%。

2018年7月1日起,全面禁止不合规车辆运输车通行,符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%,我国汽车整车物流业步入良性发展轨道。

近日,国家交通运输部办公厅、公安部办公厅、工业和信息化部办公厅联合发布了 “关于深入推进车辆运输车治理工作的通知”。通知指出,为确保全面完成车辆运输车治理工作任务目标,2018年6月30日前要完成所有不合规车辆运输车的更新退出,2018年7月1日起将全面禁止不合规车辆运输车通行。



很多驾驶人朋友对于改装的车辆运输车,这种曾经经常在高速上出现的“巨无霸”可能并不了解,之前为何车辆运输车改装现象如此普遍?改装的车辆运输车有哪些危害?又有哪些有效管理的手段?

蜀黍将分三期详细介绍车辆运输车的前世今生,今天是第一期,关于车辆运输车的非法改拼装。



一、何为车辆运输车

所谓车辆运输车,是指一种装备有能装运和固定车辆的上、下两层货台及车辆自行上、下的跳板,专用于运输车辆的"特种汽车"。常见的多为半挂式,主要用于制造厂至港口、火车货运站或港口、火车货运站至仓库和销售点之间中、短距离的车辆转运,所运车辆多为轿车和微型汽车。近年来,由制造厂直接采用这种车为各地销售、代理商供货的情况逐渐增多。

之前的改装的车辆运输车大多数都是指重型半挂牵引车、牵引重型特殊结构半挂车或由其它类型半挂车(如:重型厢式半挂车)非法改装而成、用于装载和运输商品小型轿车、越野客车、普通客车的车辆。也就是说我们之前开的小汽车就是由它们从工厂运到4S店的。相信之前经常在高速公路上行驶的驾驶人对它都不会陌生,是名副其实的高速公路“巨无霸”。

二、车辆运输车是如何变为“巨无霸”的

相信很多驾驶人之前在高速上见到如下图一般的“巨无霸”都会唯恐避之不及,一来庞大的车身带来压迫感,二来会怕它走着走着突然间掉下一辆小汽车来。



△危险的“巨无霸”

其实,标准的车辆运输车出厂时并不是这个样子的,可能很多驾驶人根本就没有见过它们原来的样子。



△车辆运输车出厂时的样子(其中的一种)

按照我国04年颁布的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的标准,普通挂车总长不超过16.5米,挂车长度最大 13米,高度4米,宽度2.5米。按照标准生产的半挂车通常一次只能拉6辆小商品车,并非之前的“巨无霸”模样。这就涉及到下一个问题了,车辆运输车的非法改拼装。

三、车辆运输车的非法改拼装

之前的非法改拼装的车辆运输车大致可分为两类,一类是仅对挂车车身进行加长,其长度可达25-35米,上下两层均可装载十余辆商品车,也就是俗称的“单排车”。



△一辆加长了近一倍的“单排车”

另一类非法改拼装车辆运输车是不仅对挂车车身进行加长,还进行加宽,因对下层加宽会影响道路通行,所以汽车改装厂家多半对上层动手脚,此类挂车经非法改拼装后,上层宽度可达4米,高度可达4.5米,一共可装载三十余辆商品车,俗称“飞机跳”。



△这种“飞机跳”在高速上遇到谁都会怕

四、改拼装商品车运输车存在的原因

随着社会生产力的进一步发展和国民经济的稳步提升,商品车的需求量越来越大。但是, 商品车的供求却受限于运输这一环节,标准未改装的车辆运输车,一次仅能装载6辆商品车,而之前那种经过改拼装加长加宽后的车辆运输车一次能装载20-30辆商品车,一次可以多运10-20多台。



历史上,国内约80%的商品车运输依赖公路汽车运输,受普通公路通行能力限制,采用公路汽车运输商品车的运输方式中又有约95%是通过高速公路运输完成的。由于不完善的物流现状导致行业恶性竞争,之前各个物流运输公司为了追求盈利最大化,普遍采用改装车辆运输。 从国内某大型物流企业了解,若使用国标运输车运输商品车,其运费成本在1.5元/公里/台车左右,采用改装车辆运输其运费将降至0.5元-0.6元 /公里/台车(准确运费需根据道路通行条件、运输距离、天气等因素综合确定),运费成本相差约1元/公里/台车。按照一般整车运输行业的平均运输距离约在 1000-1500公里的区间测算,之前的这种采用改装车辆运输的模式,每台车能节约运费成本1000元-1500元,而风险也随之放大了N倍。




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