车到山前刹不住 找出挂车制动差的元凶

游走的人

目前我国半挂车的制动系统设计布置杂乱无章，几乎是业内的通病，以至于什么是好的挂车制动厂家说不清，用户更没有办法去衡量，甚至于一个好的挂车制动是什么样在用户心理都没有概念。病急乱投医，路边店和刹车王真的能解决挂车的制动问题提高制动性能吗？当然不可能！



反复修反复坏，

轮胎使用寿命甚至不到五万公里，有没有？

重车刹不住，空车还抱死。



没完没了的换刹车片刹车鼓，

挂车制动到底出什么问题了？

通过以下分析，我们或许能找到答案。

市面上针对挂车制动不好用的通常解决办法：



就这样周而复始，

保养费用巨增钱没少花问题没解决，

行车路上还提心吊胆。

现今的公路列车，

行驶速度已经保持在80-90公里/小时左右，

相对制动系统的性能要求很高，

通常这里指两个方面,

通俗来讲，制动性能能够停的住，

也要不抱死侧滑。



在牵引车制动性能良好的状态下，

一个标准的优秀挂车制动系统，

常要满足以下条件，以下是一组对比，

大家看起来就比较直观了，

下面是无ABS装置的挂车制动系统，

看看你的挂车问题在哪？

① 布置形式的差别（无ABS类型，目前已淘汰）

目前常见的挂车控制形式：一控三



一控三，储气筒只在唯一的一个位置供气，

管径很难满足要求，

在制动踏板动作时，

响应时间慢，供气跟不上。

而通常使用超标供气量紧急继动阀，

随后制动发生抱死。

前端供气延迟，中端气压又过大，

刹车难用，不好控制，制动距离长而且抱死。

合理的布置形式：二控三



在无ABS的情况下，

标准可靠的挂车制动布置形式应该是二控三的方式，

采用二控三布局的挂车制动相较一控三，

制动更为平顺，轮胎抱死现象大幅降低，

目前除了中集等知名厂家采用标准的二控三的布置形式，

甚至某些出口车型还配置单独的挂车驻车制动手柄

其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式。

② 紧急制动阀 制动系统的核心

一控三或者刹车王



标准二控二的紧急继动阀



一控三，挂车只相当于一个出口，

满足六个分泵的供气需求，

两个储气筒没有分别作用；



二控三，挂车相当于两个继动阀，

储气筒分别供气，

无论响应时间及制动柔顺性，

制动力都满足法规标准。



③ 储气筒材料差 生锈污染泵阀报废

目前市面多数厂家采用的铁质储气筒，

极易生锈导致泵阀损坏，

一个合格的储气筒应该具有防腐蚀、防锈、稳压、降温的作用。



而多数我们使用的储气筒达不到要求。

导致挂车紧急继动阀，

刹车分泵漏气磨损问题严重。



总结：

抛开现今法规强制要求，

目前只有极少数厂家采用标准的二控三的布置形式，

某些出口车型还配置单独的挂车断气刹手柄，

其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式，

使用的紧急继动阀，储气筒不合格，

归根到底成本至上，一味迎合用户贪便宜的习惯，

结果可想而知。