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节油是不是真的这么牛?听说乘龙得奖了

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发表于 2017-12-8 17:06:16 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
  彼得比尔特、万国、西部之星、纳威斯达、肯沃斯、MACk、福莱纳,说这一溜名字是老司机的梦幻美式长头车型,更是一种莫名其妙的信仰。我对大型机械情有独钟,一直都以车迷、军迷自居。后来,既不是阴错阳差,也不是机缘巧合,而是按部就班的接老爸的班,成为了卡车司机。

  

  如今带孩子看好莱坞电影,看见老大擎天柱,心中依然能泛起一丝青春热血。没办法,长头车好处太多了,而且都是娘胎里带来的。大长鼻子就是最佳缓冲区,高速风阻小油耗自然低,重心低过弯更稳。这也是为啥,奔驰沃尔沃到了美国,也必须出长头卡车;美国佬就认死理,人命最重要,长头车安全。擎天柱真车的坚固性不是盖的,其安全性绝对是毋庸置疑的。美国人没有省油的概念,风阻小带来油耗低也是杠杠的。

  从第一天接过老爸手中的天龙起,我曾疑惑为啥不买那种漂亮的长头车,就是那种美国长头车。主要原因,就是穷,真的很无奈。面对美式长头超500万的售价,没有能赚一个亿小目标的老爸,就只能等彩票的中奖号码啦。另一个原因,受GB1589制约,平头比长头更易超载。十年疯狂的超载,十年的恶性竞争,长头车在国内被打入了冷宫。这个长头车梦想只能默默的封印在心中的最深处。

  攒钱换车,是早就计划好的,但是GB1589和921治超的出现,干扰了换车计划。不是买不起,是有钱,但买不到车了。GB1589新政没有打乱市场,反倒引发了一次罕见的重卡销售高潮。货运量还是这么多,没有超载后,车辆严重不足,大家跑车更容易了。

  GB1589对车总重和车型尺寸都有严格的标准。但是,GB1589为长头车留了一个后门,可以比平头车长1米。这迷一样的1米,有何用意?直到国产长头车出现,才恍然大悟。

  

  由于对东风系最熟悉,我一直也比较关注乘龙的车型。看腻了千篇一律的平头车,第一次在网上看见乘龙T7发布,立马动心了。长鼻子真帅,这就是传说中的美式长头重卡,车头正好比平头车长了1米。

  或许你会说,不要为了圆长头车的梦想,就急于出手。我认为,年纪大了,上有老下有小,有钱挣有命花,这才是老司机的正确选择。啥也不说了,就等年底忙完,准备出手啦。

  有人说,支持民族品牌是一厢情愿。我的理解是,支持好产品是一方面,关键是要考虑后期维修保养是否方便。买进口车,等于掉入维修的大坑;只要碰上一次,停运30天,不是心塞是完全崩溃。

  

  最近听说,乘龙T7获得2018年中国商用车年度节油车型。之所以听到这个消息,是因为有几位卡友作为特邀嘉宾,直接参与了这届评选活动。作为工作在第一线的卡车司机,对参赛车型的动力性能、操作感受、驾乘体验等更加直观真实。在评选环节之中,用户现场意见评价、用户满意程度,都是重要的考核因素,这使得这届商用车年度评选结果更具说服力。

  据卡友介绍,网上看乘龙T7的美式长头造型已经非常出色,现场感受完全被颜值吸引。乘龙T7运用空气动力学设计,驾驶室采用流线型设计,乘龙T7的美式肌肉感让到场嘉宾怦然心动。据悉乘龙T7整车进行风阻优化和主挂一体化设计,行车风阻系数低至0.498,相比平头车型风阻降低17%。

  参加评选的卡友回忆,乘龙T7获得2018年中国商用车年度节油车型的结果,其实一点也不惊喜。众多参赛车型,就这么一辆长头车,节油优势理所当然,属于正常发挥。是否有欺负平头车的嫌疑?

  

  乘龙T7的大马力、小速比,给朋友留下了深刻印象。发动机1200转速时,时速90公里。低速大扭矩的特点,是老司机们的最爱,“高速快,爬坡有劲,省时更省油。”另外乘龙T7应用了轻量化设计,标配铝合金油箱、铝合金气罐、盘式制动、低滚阻子午线轮胎,其自重轻的优势非常突出。在油耗测试中,采用轻量化技术的车型具有先天优势,乘龙T7可谓占尽了天时地利。看新闻报道,最终颁奖时,和乘龙T7一起得奖的还有新乘龙M3,也是一辆应用轻量化设计的车型。

  挑车就是挑老婆,颜值是赤裸裸的诱惑,节油才是内在的征服。面对国产高端长头重卡乘龙T7,你是否已被他征服?


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发表于 2017-12-13 15:02:04 | 只看该作者
这样的内饰看着特别的惊艳,表现力特别强。
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发表于 2017-12-13 15:03:30 | 只看该作者
如果懂车子的性能的估计可以理解乘龙T7的性能有多好。
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发表于 2017-12-13 15:04:12 | 只看该作者
乘龙T7的外观设计霸气就不用说了,关键是安全。
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发表于 2017-12-13 15:04:58 | 只看该作者
感觉这个节能做的真的挺不错的,
这点我还是挺期待的。
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发表于 2017-12-13 15:05:34 | 只看该作者
车子整体的感觉确实是挺实用的,外观也很大气。
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