大象与蚂蚁，谁是大力士？
恐怕没有比这更具有迷惑性的出题，答案也许会更令人吃惊。据力学家测定，一只蚂蚁能够举起超过自身体重400倍的东西，还能够拖运超过自身体重1700倍的物体。小小蚂蚁缘何成为动物界实至名归的大力士？科学家们证明蚂蚁体内的微型动物营养宝库不仅可以为蚂蚁提供巨大的能量，其腿部的肌肉更是一部可以让身体举起巨大物品的高效率的“发动机”。
评判物体不能光看外表，常识也未必可靠。蚂蚁的启示告诉我们，当市场有迫切需求之时，借助科技的力量，我们同样可以让物体变得更小且有力。
难以否定的是，在计重收费的大前提下，轻量化重卡此时已风生水起。我们不妨先算一笔账：以一辆自重为8吨左右的普通6X2牵引车为例，瘦身后的轻量化改进产品在6.8吨左右，仅在装载力方面，后者就比前者多拉1.2吨的货物。按1年行驶10万公里、柴油7.5元/升、百公里平均油耗40升、运费0.3元吨公里、自重降低1吨节约燃油8%计算，1年下来车辆可节省燃油费用8640元，或者增加运营收益36000元。
市场的需求是引导企业做出明智选择的动力，使它们在提高“御轻术”的功力方面有着急迫的要求。各种公开或隐蔽的资料显示，再不济的轻量化重卡也能减轻自重0.4T，厉害的则超过1T多——尽管其中有些“减肥”方式害人害己，但大多数有良知的企业并没有在利益面前迷失善良的本性。通过高强度合金车架、瀚瑞森橡胶悬架、前少片簧、铝合金变速器构建了自身的轻量化工程核心；通过对车辆进行模块化设计及对零部件进行跨功能整合，并尝试在整车上应用铝、镁、塑料、橡胶等新材料。陕汽重卡则采用国内独特的243mm纵梁设计的轻量化高强度车架，一改国产重卡偏好全钢驾驶室的传统，运用高强度新型材料，让德龙系列牵引车成为了国内惟一一款真正通过欧洲ECE-R29标准的轻量化重卡产品。经过5年的演变、淬炼与升级，这些轻量化的产品早已成为中国重卡市场的风云车型。如轻量化的德龙F3000已经成为市场的主流车型。如2011年底才上市的德龙M3000则仅用了11个月的时间，就位列中国经济型轻量化重卡产品销量的前列，这些产品无一例外的全都有蚂蚁的特质——轻且强。
虽然成绩斐然，但我们同样可以从中看到某些不足。事实上，重卡轻量化的可靠途径早已在世界重卡发展的轨迹中水落石出。万变不离其宗，不外乎借助结构、材料、工艺三个方向进行优化。就国内企业而言，目前，主流的减重手段多通过对底盘、发动机等零部件进行结构优化。在结构设计上主要采用前轮驱动、高刚性结构和超轻悬架结构等方法。材料和工艺的突破似乎仍然存在于遥远的未来。而在发达市场，与中国重卡企业现有做法不同的是，轻量化技术的突破早已融入到了新平台的研发设计之中。
无疑，面对轻量化这块共享市场与政策双重利好的“蛋糕”，国内重卡企业难掩其争先恐后的心情。且不论它们能否拖动超过其“体重”1700倍重的饕餮物资，至少，参考比欧洲同类车型自重高出17%左右的数据事实，还是可以从蚂蚁的故事中品味出各自的曲折与精彩的。
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