一个无须怀疑的事实是，拥有几十年市场基础和高端轻卡经验的江铃、庆铃，即便今天依然还处于高端轻卡的领军位置，但随着福田、江淮、东风等企业在高端产品上的逐渐发力,他们的日子将再也不会像以前那样“滋润”了。
竞争对手们延展出的众多中高端轻卡产品，对二大企业发起了强大的冲击，市场份额渐失。以至于江铃不得不加快产品升级研发的步伐。据悉，江铃“凯威”首次在产品上采用刚刚开始国产化的福特Duratorq TDCi共轨发动机(最高140马力)。而一向高高在上的庆铃则干醋放下傲慢的身段，降低产品配置，产品线下沿，朝着中低端的农村市场进军。
“在以往，这几乎是不可以想象的。正如让奔驰轿车去生产QQ一样，有点不太现实。”采访中，业内人员这样形容庆铃。
而与此同时，竞争对手们在高端轻卡方面的投入也是越来越大。
去年年底，福田一口气连推了三款轻卡拳头产品。这些轻卡产品搭载的发动机不再只是传统的4JB1和带有涡轮增压的4JD2，还有更贴合中国市场的新型发动机产品。此外，车型还具有功率大，底盘加强等明显的“高速重载”等特点。值得一提的是，升级的轻卡产品还拥有先进的动力转向系统、四回路保护阀制动系统等新配置。
采访中，福田汽车奥铃销售分公司常务副总经理陈维雄告诉记者，今年，有着国内中高端轻卡定位的奥铃不久之后还将推出搭载康明斯动力，奥铃的升级换代已在所难免。
和奥铃主攻国内高端市场的定位不同，福田麾下的另一款高端轻卡“欧马可”不久前也上市了一款新品。在这款具有旗舰意义的产品上，我们看到了一些具有真正轿车化技术的装配在其中。ABS防抱死系统、感载比例阀等等。此外，这款产品还是国内轻卡中唯一一款通过了顶压、正面、侧面碰撞试验及前方穿刺试验的轻卡产品。
“任何先进的东西都要代替落后的。”在郑州日产总经理郭振甫看来，随着中国经济的持续走强，中国各行各业都要面临着调整与改革，这其中也包括作为赚钱机器的卡车产品。
“以往，人们很少关注轻卡的人文因素，但眼下，中高档轻卡的逐步走俏，已经表明有越来越多的个人与机构客户，更加看重轻卡的安全性、舒适性、操控性和品牌等非挣钱因素。轻卡的消费价值观正在悄然发生变化。”
采访中，业内技术专家告诉记者，目前轻卡向高技术方向发展、走轿车化内饰与配置路线的趋势已经越来越明显。“如宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载的高端轻卡已经成为未来市场的主流产品。而人性化设计和舒适性配置的应用，也让中高端轻卡的性价比不断提升。
“国内当前的一些企业已专门地为高端轻卡设计了高强度的铆接大梁和抗腐蚀车架等等，这些新设计可以有效增强车辆在高速行驶中的稳定性与安全性。“在动力系统上，也采用了增压中冷装置，即优化改善了燃烧性能，使发动机的性能与燃料经济性得到很大的提高，也提高了发动机与整车的匹配性，使得车辆的动力输出更为强劲，加速性好。”采访中，业内技术专家告诉记者。
“目前，农用车市场逐渐扩大到中端轻卡市场，而中端轻卡用户也更多地向高端轻卡市场转化。市场的进化，会最终带来高端轻卡的繁荣。”在郭振甫看来，即便是从“挣钱机器”的角度来看，技术先进，燃油经济性、排放性能和可靠性好的高端轻卡也具有一辆车顶两辆车，甚至一辆车顶三辆车的“功效”。
“从车辆的整个生命周期来看，高档轻卡虽然购车时一次性投入比较高，但却也物有所值。因为它节省了大量的维修费、燃油费和误工费，综合使用成本要明显低于中低档产品。更何况，即便是高端轻卡，其产品的价格也不过区区的十万元左右。”
也许是在为郑州日产凯普斯达的上市做准备。买什么吆喝什么的郭振甫的话音未落，号称“超高端轻卡”的凯普斯达轻卡便已在广州火热上市。
“此时推出凯普斯达，是郑州日产在为2010年提前布局。”郑州日产副董事长冈崎晴美这样告诉记者。在郑州日产看来，高端轻卡的好日子已经不远。
事实上，不仅仅是福田和郑州日产，国内的主流轻卡企业也早已在高端轻卡领域纷纷布局。
2007年之后，江淮先后推出了价格在6万元左右的瑞铃轻卡， 2吨的帅铃Ⅱ高端轻卡，以及达到国Ⅲ排放标准的高端轻卡产品等，在这些产品上，除去4DA1系列的中冷增压和高压共轨技术的发动机被广泛应用之外，车辆还在轻量化、安全性上狠下功夫。 与此同时，一汽也适时推出了全新设计开发的第三代轻卡一汽L501中高端轻卡。据了解，该系列产品拥有4种轴距、3个平台，合计88款产品。载重量覆盖1—5吨。就在今年，一汽的第四代高端轻卡L601产品也即将上市。
与以往的轻卡产品相比，一汽解放轻卡的产品在动力性、安全性和载重能力上都进行了整体提升。显而易见，一汽轻卡主要是想借助新车型以提升自己的产品系列，逐渐改变以往产品主要面向中低端的状况，并逐步向高端市场渗透。
那么，究竟是什么原因让企业对高端轻卡如此的趋之若鹜？
这个原因显而易见。
采访中，相关专家告诉记者，计重收费与国Ⅲ法规的实施，是刺激轻卡消费从低档经济型向大吨位、动力强劲、高速重载的高档车型转变的重要原因。
数据同样证明了专家判断的正确性。自今年4月份以来，随着全球经济的逐渐复苏，中国高端轻卡产品的需求呈现出巨大的增长态势。上半年，我国轻卡产销量分别达到74.90万辆和74.48万辆，同比增长8.4%和6.04%，而在这其中，高端轻卡的增长最为显著，百分比达到了2位数。
对轻卡的重视以及对高端轻卡的布局让企业赚了个盆满钵满。以福田，这个号称全球最大的商用车公司为例，2009年上半年，福田旗下的轻卡产品在国内的市场占有率已经升至到了第一位。轻卡业务为整个福田汽车贡献了54％的销售收入和52％的毛利。更让福田欣喜的是，以往，福田轻卡还摆脱了轻卡产品“有（销）量无利（润）”的困扰。数据显示，今年上半年，福田在轻卡产品上的盈利能力显著提升，盈利毛利率高达9.3%，较2008年水平提升16％。
“去年，我们根本不敢想象今年会有这么高的增长，2010年，仅奥铃的销售目标就比今年要高出至少30%以上。” 福田汽车奥铃销售分公司常务副总经理陈维雄向记者表示。
