2009年，作为全球最具竞争力的商用车企业之一，斯堪尼亚遭遇了重大危机，5月6日在瑞典的南泰利耶，斯堪尼亚集团的年度股东大会上，斯堪尼亚集团总裁兼首席执行官雷夫•奥斯汀说，“我在本公司服务的将近四十年间，这是我所经历的最困难的一年。”
但峰回路转、柳暗花明。出于斯堪尼亚专注为客户服务，尊重所有为公司服务的员工和使用我们产品的客户的核心价值在于所以在这困难重重的一年里，我们仍然致力于全方位地提高质量，即我们生产的重型卡车、大型巴车和发动机的产品质量以及服务质量。
雷夫•奥斯汀认为，在2008年底，特别是在2009年全年，斯堪尼亚经历了欧洲市场运输业务的急剧下滑。这一年，德国铁路网的货物运输量缩减了约25%，德国的高速路收费金额作为交通流量的一项重要指标，下跌了14-15%。斯堪尼亚的紧急救援服务证实了这一趋势，“我们的紧急救援服务主要是在发生事故和故障的情况下，帮助客户尽快修复车辆恢复运输服务。由于受到运输活动缩减的影响，此项服务下滑了9-10%。”
运输业务的锐减自然影响了斯堪尼亚2009年度的收入。
“年初时库存过多，客户无法接受我们按照订单交付的车辆，因为他们无力支付，所有的资金都在一个季度中荡然无存。我们的资金也严重缩水。” 雷夫•奥斯汀表示。出于自救，斯堪尼亚不得不采取一系列的措施，力求在这一年中扭转局面实现盈利。“一季度（2009年），我们险些亏损，但在下半年，情况慢慢好转，最终实现了净盈利的目标。我们无疑是在2009年度能够实现盈利的少数几家运输车辆生产企业之一。现金流的情况良好。”
究其原因，雷夫•奥斯汀认为是2008年斯堪尼亚大量生产的产品在当时并未进行销售，这些处于库存状态的产品，于2009年投放市场。也就是说， 2008年的支出，使得斯堪尼亚在2009年获得了盈利。
2010年的第一季度，经营情况持续好转。“在该季度之前我们就已经预知情况会好转，因为在2009年第三和第四季度整个市场都开始回暖。” 雷夫•奥斯汀认为，目前，欧洲的市场开始趋于稳定，而欧洲以外的市场则出现相当明显的反弹，“结果是我们的营运利润率接近13%。2009年，我们大量削减成本，一方面为当年的盈利做出了贡献，另一方面也对2010年第一季度产生了积极影响，现在这些措施的作用更加充分地体现出来。因此公司目前的状况有了一些改善。我们还逐渐取消了临时的四天工作制，目前由于需求旺盛，需要满负荷工作以保证按期交货。如同我所说，公司的状况有了一些改善，但是目前情况仍然错综复杂。”
在雷夫•奥斯汀看来，目前希腊就面临着严重的债务问题，而且这些问题很可能会波及地中海区域的其它国家，甚至可能会影响到整个欧元区。这意味着欧洲局势的发展变化在一段时期内仍难以确定，直到国家领导人能够做出决定来解决债务和日益恶化的财政赤字问题。相比较而言，企业的领导人做出决策要比国家领导人容易，在企业界决策程序要快速得多。
在雷夫•奥斯汀看来，目前的亚洲市场尽管增幅不像南美地区那样大，但也已恢复到了一个相对较高的水平。“这就促使我们的工厂和服务市场能够在下半年维持运转。”
略显特别的是，斯堪尼亚在欧洲以外市场的销量超出了在欧洲的销量，对欧洲以外国家的出口依赖超过了对欧洲国家的出口依赖。这在斯堪尼亚的历史上是前所未有的。而这些现象必将使得斯堪尼亚更加注重欧洲以外市场的开发。
谈到服务收入，大家可能知道，斯堪尼亚正在向客户服务领域整合。雷夫•奥斯汀认为，斯堪尼亚不光销售车辆，客户还需要针对车辆的维修服务和零部件供应，这些业务需求量随着时间推移趋于稳定。即使是在困难时期，大部分车辆仍是投入运行的。在零部件和维修时间数方面，2009年只出现了大约10%的小幅度缩减。也就是说，斯堪尼亚在这些服务领域是一直维持盈利的，并对整体盈利做出了贡献。“目前全世界有大约50万斯堪尼亚车辆正在运行，我们知道一旦市场需求反弹，这个数量还会增加。几年之后，大约会有100万辆车辆在全球各地运行，这是一个非常可观的数量。”
据悉，目前斯堪尼亚自有的服务部门占据了大约50%的市场份额。斯堪尼亚自有的销售和服务部门雇用了大约1万5千名员工，与目前在生产部门工作的员工数量大致相当。
在服务领域，因为需求减少而造成的影响大约是10%，而在生产部门，则平均下滑55%。这使得斯堪尼亚固定投资的资本利用率大大下降，包括机器、设备和厂房。在行政部门，下滑幅度在0至10%之间。而在研发部门，则没有任何下滑。“因为即使是在困难时期，我们仍必须继续从事研发项目开发新产品。也许，在困难时期我们更需要研发以确保未来的收益。” 雷夫•奥斯汀认为。
2009年，斯堪尼亚裁减了员工数量。“在过去艰难的一年里，我们和工会代表维持着良好的工作关系。尽管裁减的人员很多都是临时工，但是工人不得不离开公司，失去生计和收入，面临失业的不确定性，仍然是我们不愿看到的。但是当时我们别无选择。” 雷夫•奥斯汀表示，裁员之后，斯堪尼亚在销售和服务部门有将近1万5千名员工；在生产部门有不到1万名员工；在全球研发、金融服务和其它部门有大约8千名员工。
“去年我们还引入了每周工作四天的制度。也就是说，光裁员是不够的，产能仍然过剩。在瑞典，这意味着工资支出减少10%，并且推迟支付假期工资等。而且我们还在欧洲其它几个国家也启用了缩短每周工作日的制度。这些措施直接或间接地节省了大约5亿瑞典克朗。”
“在困难重重的2009年，斯堪尼亚全体员工表现得非常支持和配合。在解决难题的过程中，我们也有不同的意见，但是最终都能达成良好的相互理解。这是斯堪尼亚品质的另一种体现。”在雷夫•奥斯汀看来，这才是斯堪尼亚的精髓所在。
除了刚才提到的员工的全力支持和四天工作制，斯堪尼亚近年来精简生产结构的举措也使得企业能够更好地应对危机。由于关闭了设在某些地方包括卡特琳娜霍尔姆、斯布哈特和法鲁恩的生产工厂，将生产集中到南泰利耶，同时更多采用分包商。雷夫•奥斯汀认为，与分包商建立合作关系意味着无论生产在扩张还是在缩减，斯堪尼亚的运营都会更加灵活并能更好地分散风险。
此外，多年来斯堪尼亚采用从丰田学来的生产模式，即斯堪尼亚生产体系也为斯堪尼亚从谷底复苏奠定了基础。雷夫•奥斯汀回忆说，1993年，时任研发部门负责人的Bengt Palmér和他一同在肯塔基研究丰田在当地的生产模式。他们运用了很多当时学到的原则，再加上斯堪尼亚所做的结构性调整，斯堪尼亚得以不断削减自行生产的活动。“我们消除了时间上的浪费，改善了流程。过去平均每名员工每年生产3台车辆，现在增加到7台；当然由于2009年的产量较低，所以每名员工的产量下降到了4台车辆，但是一旦需求恢复，我们就能够增加员工的平均产量。在生产部门，我们可以实现每名员工最多10台车辆的产量，这其中的好处自然能够在损益表中反映出来，而且现在已经开始体现了。我们2010年第一季度的营运利润率接近13%，给金融市场带来了惊喜。”
对于管理，雷夫•奥斯汀无疑充满了自信。“我们每做一件事，前提都是充分动员员工，这是一项持续进行的任务。我们雇用的每一名和我们共事的员工都感到公司是需要他们的，而且他们的能力拥有了用武之地。让他们享受充分自由并且勇于承担责任，让他们在注重细节的同时能够看到全局。在实施领导力原则的时候，我们还总是注重培训员工，提高其知识层面。惟有如此才能推动生产力发展并且提高产品的质量。最让人感到鼓舞的是，斯堪尼亚企业内部的严重事故和重复性过度疲劳伤害已经不复存在。我们现在遇到的都是轻伤和擦伤。我们的目标是要实现零事故，完全不允许发生事故。从长远来，上述的措施已经取得了非常明显的效果。在瑞典，健康履职，即员工不请病假的比例已经攀升到了97%。我觉得，斯堪尼亚已经接近了最佳状态。”
