仿佛是在一夜之间，国内众多的轻卡企业开始涉足附加值较高的高端轻卡产业。对于逐利的企业来说，高端轻卡似乎是一座尚未被完全挖掘的金矿。除去传统的高端轻卡企业，如江铃、庆铃忙的不亦悦乎之外，国内主流的轻卡企业，江淮、福田、东风、解放等都在最近几年加大了高端轻卡产品的研发生产力度。5年前原本只占轻卡市场5%市场份额，拥有5万辆市场的产业，被迅速预期到了10万辆以上，其市场份额也将提高2个百分点，达到了7%。看似不起眼的2个百分比，如果用基数去乘，数字其实已经很可观。
按照资深卡车评论人杨再舜的观点，2003年是中国轻卡市场的“井喷”期，在那一年，中国轻卡实现了29%的同比增长，成为了中国轻卡近10年来的一个增长最高点。如果以客户6年平均置换的速度来看，中国轻卡市场的又一次繁荣恰好就在今明两年。在他看来，市场总量的不断扩容，让中国轻卡产业迅速形成一个接近两百万辆级的大市场。高端轻卡即便只占比7%，市场的总量也将超过14万辆。显而易见，这是企业涉足其中的一个最主要原因。
当然，还有更多的原因让这些企业逐鹿高端轻卡——这个以往他们并不看好的细分市场。
最浅显的原因也许就在于，国民经济的高速增长所带来的公路货运的巨大需求。
虽然当下，我国的物流成本占国民经济生产总值的比例（20%）已在逐年下降，但与发达国家，如日本、美国等国相比，却依然高出了近一倍。为了要降低这种成本，高端轻卡的需求就必然会越来越多。毕竟，一分价钱一分货；毕竟，高端轻卡的投入产出比会比中低端的轻卡产品要高出很多。按照郑州日产总经理郭振甫的说法就是：任何先进的东西都要代替落后的。而从“挣钱机器”的角度来看，高端轻卡也注定会比普通的轻卡产品更具有技术的先进性，燃油的经济性、排放的环保性以及质量的可靠性。而从车辆的整个生命周期来看，高档轻卡虽然购车时一次性的投入比较高，但却也物有所值，它不但可以节省很多的维修费、燃油费和误工费，综合的使用成本也明显低于中高档以下的轻卡产品。也许，不久的将来，轻卡客户在购买汽车时首先考虑的价格因素会持续下降，取而代之的将是安全、节能、环保与高效。而要达到上述要求，高端轻卡则是必然的选择。
国家信息中心信息资源部主任徐长明对上述观点持赞同态度。在刚刚结束的第二届国际卡车节油大赛的颁奖典礼上，徐长明告诉记者，2009年，中国轻卡的增量结构将发生明显的变化，轻卡将向新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化和人性化的方向发展。主要表现为低噪声、安全、可靠、易维修。其中，节能、低排放以及新能源的使用，将成为未来轻卡研发的趋势。与此同时，轻卡市场正面临着一轮新的消费升级，以往，轻卡同质化的竞争也将转向差异化的竞争。在这种情况下，轻卡的使用范围将进一步扩大，并逐步向功能多元化的方向发展。
除去在理论上找原因之外，专家们也更关注产业政策对细分市场的变化与影响。
采访中，专家们普遍认为计重收费、国Ⅲ环保标准的实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，是刺激轻卡产品从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变的一个理论基础。“特别是在二、三级市场上，目前，四轮农用车市场已经逐渐扩大到了中低端轻卡，中型卡车的市场份额，并将逐渐被配置高、更省油的大吨位中高端、高端轻卡所蚕食。而大吨位的中高端、高端轻卡也必将成为市场需求的主流。中国经济的持续繁荣，也必将引领中国高端轻卡走向下一个繁荣。” 徐长明的一席话也许会给高端轻卡扩容找到一个有力的答案。
