8月，尽管天气炎热，但中国的经济环境却进一步恶化。
中国物流与采购联合会公布的CFLP数据显示，8月，我国制造业PMI为49.2%，环比7月下降0.9个百分点，连续第4个月回落，是自去年11月以来首度降至临界点以下，这反映出了当前，我国制造业处于收缩状态与当前经济仍处在下行过程中。与此同时，全国用电量也出现下滑。
事实上，重卡行业已普遍感受到了这股寒流的猛烈。
玉柴股份总经理吴其伟接受卡车之友网站编辑专访
相关数据表明，今年8月，全国各重卡厂家共计销车约38271辆，比去年同期大幅下降33.2%，环比今年7月（38873辆）有1.5%的下滑。具体到各大企业，除了陕汽、福田等少数几家企业之外，其余几家主流重卡企业都出现了30%左右的降幅。其中，东风商用车虽然当月销售重卡7700辆，位居行业第一，但同比下降36.1%。值得一提的是，过去几年，在销量上一直与东风商用车处于“胶着”状态的一汽解放，最近销量却下滑严重。当月，销量仅为5500辆,同比大降高达62.4%。
让人大跌眼镜的行情，使得原本对下半年看高一线行情的业内人士，纷纷调低对未来一段时间市场行情的预估。
这其中，包括玉柴股份总经理吴其伟。
在不久前北京举行的内燃机展上，吴其伟告诉记者，虽然国家不断出台相应的救市举措，如发改委密集出台的全国地铁、高速公路修建等工程，以及地方版的4万亿经济救市措施，但这些对中国重卡行业都可谓是“远水解不了近渴”。
西南证券汽车分析师刘峰也在研报中表示，“重卡车型作为生产资料，其市场好坏跟整个宏观经济形势密切相关。目前中国的经济形势十分复杂，还处于调结构的关键时期，因此，指望重卡市场一两年内迎来转机并不现实。”
“今年下半年，全国重卡行业依然会呈现继续低迷的局面。”吴其伟表示，虽然重卡市场整体市场行情不好，但当前，中国轻卡市场表现还算抢眼。“其中，不断升级的轻卡产品需求对于在轻型发动机领域有较大优势的玉柴来说，会是一个很好的机会。”
除了看好高端轻卡市场，吴其伟同样看好我国天然气商用车的未来发展。
吴其伟表示，今年以来，天然气重卡算是中国商用车行业中的最大亮点。
今年前8个月，在客车领域有绝对优势的玉柴，在重卡领域也不断攻城略地，市场份额不断上升，“其中，天然气发动机的销售功不可没，全年增长超过7成。全年总量突破2万台（包括客车使用）不成问题，现在，玉柴天然气发动机供不应求，产能瓶颈需要到10月才能缓解。”
吴其伟的观点在其他重卡人士身上得到了证实。
作为国内首屈一指的重卡柴油供应商，潍柴动力应用工程部客车动力分部项目经理史学钦表示，潍柴天然气发动机全年销量在2万台以上，较去年大增。不久前，陕西重汽销售公司总经理周银朝也公开表示， 2012年，天然气重卡是整个重卡行业中的最大亮点，全年预计销售天然气重卡有可能突破2万辆。“作为最早研发，产品最成熟的陕汽，其天然气重卡全年有望突破8千辆。”
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