前段时间迈斯福与江淮的合作并将要生产国产迈斯福（MAXXFORCE）发动机，与此同时重汽也与德国MAN紧锣密鼓地合作着，随着重汽推出T7H与T5G车型后，MAN的三台发动机也会在这些车型上使用，其国内代号分别是MC11、MC07、MC05，但是在国外却沿用着D2066、D0836与D0834这三个型号。可以说MAN是毫无保留的把技术留给重汽了，今日我们不妨对比一下使用这三款发动机的国内外卡车，看看是否像传言一样，MAN做的这么如此“慷慨”。
● 强悍的德国“芯” D20系介绍
目前MAN公司的这三款发动机在全世界地区都有使用，在欧洲地区，MAN公司将自家的发动机搭载到TGL、TGS、TGM等车型上，而在国内，将会搭载到重汽T7H、C7H、T5G这三款车上。虽然“心脏”是一样的，那么国内外车型的搭载效果如何呢？
废话不多说，大家不妨先看看MAN国内外版本的6款发动机配置表，以下发动机都为欧三排放标准，通过发动机的数据比较大家心里自有定论。
D20系发动机技术特点
上图为MAN D2066发动机
相对于D08系可以升级到欧6排放标准，D20系发动机暂时只能升级到欧5级别，而这款发动机同样使用AdBlue技术，并且搭载轻量级电机，从而让发动机更加节能，并且该款发动机的工作特性主要是集中在低转速高扭矩，目前国产的D2066发动机只能通过高压共轨与SCR实现明年的国四排放标准，而国外在此基础上增加了冷却废气再循环系统（CEGR），用以达到更高排放标准。
装配国外车型 TGS
最后TGS全系搭载的D2066发动机，最大马力达到了440ps。可以装配16档或12档变速箱，后桥速比范围2.71-5.29。D2066车型在国外使用了多年，其技术十分成熟。
装配国内车型 T7H、C7H
目前在国内即将推出的重汽T7H车型，采用的是MAN系列11升D2066发动机国产型号为MC11，排量10.518升，最大马力为430ps，属于典型的低转速大扭矩发动机。而更加神秘的C7H同样也会搭载MC11发动机。
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