驾驶室的平顺性对于卡车的舒适性有着重要影响，以前卡车驾驶室在的设计是与车架直接相连的，这导致车辆在行驶时所受到的路面冲击都被直接传到了驾驶室上，这使得驾驶室的舒适性大打折扣。
随着汽车业的发展，人们对乘坐舒适性要求的不断提高，起初商用车使用橡胶垫作为驾驶室和车架的连接件，这种方式起到了一定的隔振效果，但隔振方式早已不能满足现有需要。于是通过驾驶室悬置隔振系统来挺高车辆的舒适性就势在必行。
半浮式驾驶室 成本低，过渡产品
目前来说驾驶室悬置主要分为两类：全浮式驾驶室以及半浮式驾驶室这两种。
半浮式驾驶室可以说是悬置驾驶室中一种过渡产品，它正好处于全浮式驾驶室与传统驾驶室的中间阶段，现在的半浮式驾驶室一般多为前铰链后减震的布局方式。通过驾驶室后方的两个减震器达到避震效果，而减震器的种类多以螺旋弹簧及空气弹簧为主。
上汽依维柯红岩杰师的部分车型采用机械半浮式驾驶室
斯堪尼亚P380部分车型为气囊式半浮式驾驶室
全浮式驾驶室 舒适性更好
全浮式驾驶室悬置系统由前、后两组悬置系统组成，其结构包括减震器、横向稳定杆、拉杆等。全浮式驾驶室悬置系统的隔振效果与悬置系统的结构形式，弹簧和减震器的参数选择，悬置系统与主悬架系统的参数匹配都有密切关系。而日常商用车最为常见的莫过于四点悬浮式结构了。
由于四点悬浮式结构由前、后两组悬置系统组成，车企为了成本考虑在减震器的选择上也有差异，可分为四点机械减震、双气囊减震双机械、四点气囊减震几种形式。
东风天龙采用的是四点机械减震
四点气囊悬浮式结构优势
图为福田欧曼GTL的四点气囊悬挂
目前的现状来说，四点气囊悬浮式结构必然会成为流行趋势。新型的全浮式驾驶室空气悬架的优势还是蛮多的。
提高乘坐舒适性
这一点不用过分强调，地球人都能感受的到。优秀的四点气囊悬浮结构不仅能缓解驾驶室的上下震动，还可以有效控制纵向摆动，使用了可变刚度的气囊，减小了动态载荷，使冲击影响更小。尤其是对驾驶室前悬架，这种机构可以很好的避开不平路面引起的高震动频率，使驾驶室结构更合理。
提高安全性
气囊相当于是驾驶室与车架的唯一连接，一部分碰撞能量被支撑杆和橡胶垫吸收了，对于提高驾驶室安全性也有重要意义。
四点气囊悬浮式结构也有不足的地方
由于成本高是影响其安装的关键因素，所以国内重卡底盘大多使用钢板弹簧，但是钢板弹簧在吸能振动时频率太大。驾驶室气囊悬置虽能阻止较大震动，但其振动频率也会随之变大。
图为高度控制阀，简称高度阀
对于轻卡来说，因为多在城市道路使用，工作时间较短，所以气囊减震并不适用；另一方面工程矿山车等复杂路面运营的车辆，由于行使路面恶劣，会直接消耗储气罐气压，并且驾驶室气囊悬置机构是一整套复杂的结构构成，其中包括动态感知车辆高度变化，完成进气或排气动作的高度阀，以及一系列的辅助气路等等，国内低端的工程矿车不会使用这种产品。
总结
驾驶室悬置隔振系统从过去发展到今天，人们在追求效率的基础上越来越强调车辆的舒适性，而四点气囊悬浮式结构势必会成为今后重卡里面的标配项目，舒适性也将为重卡引得更多竞争力。
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