欧马可C又上市了。记者关注这款车很久了,但大家已经弄不清这是欧马可C的第几次上市了,因为它“上市”的次数太多了。
近日,记者终于有机会试驾了欧马可C。这款车整体来说跟预想的有不少的差距,高端轻卡谈不上,和福田以往的车一样,走的是大众路线。并不能说搭上了康明斯,就成了“世界一流”轻卡。即便是康明斯发动机本身,也正在中国积极走从高端产品向主流产品演变。
客观评价
欧马可C系列和普通的欧马可C外型一样,只是在车门上增加了康明斯的标识。客观来说,欧马可的外观处理的还比较好,驾驶室饱满大气,仅仅通过对奥铃驾驶室的局部改动,就形成了一款新驾驶室。这和其他厂家换新驾驶室动辄开模具,上新的冲压线是不同的。欧马可C能够以最小的投入形成一款新车。欧马可的外观,其实就是奥铃的改款。而奥铃的驾驶室仿造的日本技术,脱胎于五十铃驾驶室。因此,说到底欧马可C还是日系风格。
卡车不是用来看的,是用来开的。进入欧马可驾驶室里面,发现其内饰比较粗糙,面板和按钮塑感很强,体现出传统中国轻卡的本色。非但赶不上传统日系轻卡的水平,较之同门的欧曼重卡的内饰也有差距。
总之,欧马可驾驶室外观美观,材质粗糙。底盘布置方面还是传统的国产轻卡风格,唯一的亮点在于搭载的康明斯发动机,可是康明斯发动机早就在国产轻卡上应用了啊!
欧马可C目前有一款发动机,3.8升的ISF,有141马力、154马力、168马力三个功率段分别匹配较小规格和稍大规格两个级别的车,驾驶室有带卧铺和不带卧铺的。可以说欧马可C还是有备而来的,丰富的规格可以适应更多的市场。
油耗高在于变速器匹配
在实际试驾中,记者感到和普通的国产轻卡差别不大,操控、制动等方面都中规中矩。由于是空车的缘故,提速很快,感觉动力性还比较好。整车的噪音比较大,也许是因为驾驶室密封做的不好。但选购此车的多是物流散户,难免会超载,168马力的这款虽然功率够大,但排量较小,这个功率级别的常规柴油机一般在5升左右。大规格的欧马可C用3.8升的发动机长期跑重载的话,会影响发动机寿命,降低可靠性。
目前,欧马可C的第一批用户和经销商普遍反应油耗偏高。经济性是一个系统工程,涵盖了从发动机到传动和行驶系统的整个系统工程。没有调查就没有发言权,在接触过这款车之前,记者不敢妄加评论问题的所在。但通过试驾后,感觉到可能是匹配问题。ISF是一款新发动机,无论是整车还是变速器厂家都对这款发动机不熟悉。况且欧马可C采用的是浙江民企的变速箱,这种企业以前多是通过模仿其他厂家的变速箱来调教速比和挡间级差。试驾中感觉挡位生涩,挡间级差不合理。这也许是油耗偏高的原因吧。厂家也许意识到这个问题,开始推出搭载ZF变速箱的选装欧马可C。
由欧马可C想到的
通过试驾,记者感觉福田轻卡需要在匹配技术上多下功夫。因为历史原因,福田轻卡的起点较高,一步跳过了自主研发,直接参考其他厂家的成熟配置,然后在成本控制方面做的很好,取得了很多车型的成功。这样的成功逐渐累积,让福田误以为自身技术实力超群,然后就在“高端产品”上采用低端配置。殊不知,罗马城不是一天建成的。
由于站在他人成功的基础上,福田在扩张过程中的道路比较顺利,现在开始真正自己打造自己的产品,遇到问题是正常的。其他所有的厂家也都遇到过,都是在解决问题中积累经验并成长。福田可能需要把成长过程中缺的课都给补起来吧。
脚踏实地造车吧
欧马可C不能说装上康明斯发动机就继承了欧美血统,要知道国内其他厂家早在上世纪九十年代初就开始批量采用康明斯发动机,也没见他们宣传自己是欧系卡车,美系动力。总的来说,假以时日,经过进一步打磨后的欧马可C会是款实用的车,但绝对谈不上高端车。什么“奔驰技术底盘”,“莲花调教”等等还是少提为好,那些是忽悠轿车用户的把戏。对卡车用户用处不大。
事实胜于雄辩,尽管欧马可C一再标榜自己是“高端”,但真正用高端轻卡的邮政、危化品运输、市政等采用欧马可的并不多。用户用自己的选择给欧马可C投了票。群众的眼睛是雪亮的。纵观国内外的成熟汽车企业,莫不是以技术而不是以口号来打造产品。欧马可C,还是先脚踏实地造车,练好内功吧。
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